Железнодорожный транспорт Железнодорожная сеть широко распространена по всей стране и представлена высокоскоростными поездами TGV. В ночной период со станций отправляются обычные поезда Service Nuit и высокоскоростные TGV de nuit.

Стоимость проезда по маршруту Париж-Бордо в вагоне 2 класса – порядка 60 €. В вагоне первого класса – около 90 €. В ночных поездах стоимость сидячего места около 35 € вне зависимости от пункта прибытия дополнительная плата за спальное место – около 16 €. Более 100 € придется заплатить за отдельное купе в спальном вагоне.Общественный транспорт

Общественный транспорт Франции не испытывает недостатка в средствах передвижения и представлен автобусами, трамваями, метро, такси. На все виды распространяется единый билет Ticket t (кроме такси, скоростного метро, ночных автобусов и электричек от аэропортов). Стоимость билета около 1,7 € за 1,5 часа, Проездной Carnet из 10 билетов – 12 €. Для детей до 4 лет проезд бесплатный, до 10 лет 50% от стоимости. Приобрести билеты можно в автоматах Vente Tickets, у водителей, в кассах метро, табачных киосках.

Автобусы – неудобный вид транспорта в час пик, но удобный для поездок на дальние расстояния (межгород, международные рейсы). Стоимость поездки Париж-Мадрид обойдется в 80€, что на 50% дешевле, чем на поезде. Международные и междугородные автобусы могут быть частными, государственными и туристическими (для экскурсий). Время работы городских автобусов: с 4:30 до 0:30, затем на маршруты выходят ночные автобусы.

Трамваи – предназначены для передвижения по городам, комфортны и современны. Время работы: с 6:30 до 20:30.

В Париже 17 линий метро для связи города с пригородом и аэропортами. Параллельно проходит высокоскоростная сеть RER. Время работы: с 5:30 до 0:30. Названия станций совпадают с улицами и площадями, на которых они расположены. Стоимость проезда 1,6 €, комплект из 10 билетов – около 11 €.

Очередь на стоянке такси приходится ждать около 15 минут. Поймать такси на улице трудно, поэтому лучше воспользоваться услугой предварительного заказа. Оплата – 0,6 € за км в черте города, 1 € в пригороде, посадка на улице стоит около 2 €. После 19:00 сумма по счетчику удваивается. Чаевые водителю – 10% от суммы.

Аренда авто

Аренда автотранспорта осуществляется в международных и бюджетных компаниях по прокату автомобилей. Основные требования: наличие международных прав на вождение автомобиля, паспорт, кредитная карточка или денежный залог (около 800 €). Ограничения могут распространяться на водителей моложе 21 года и имеющих стаж вождения менее 1 года.Стоимость проката около 250 € в неделю, на южных курортах и на острове Корсика около 350 €. В оплату включают страховку на случай аварии. Дороги делятся на автобаны А (платные) с разрешонной скоростью до 130 км/ч, национальные N (бесплатные) с разрешенной скоростью до 90 км/ч и принадлежащие департаменту D, с разрешенной скоростью в населенных пунктах до 50 км/ч. Стоимость бензина около 1,5 € за литр.

Водный транспорт

Водный транспорт соединяет Францию с островом Корсика (паромы) и служит связующим звеном между Францией иВеликобританией (суда, выходящие из портов Гавр, Кале, Булонь, Дьеп). Продолжительность поездки до берегов Англии(Дувр) на современном пароме около 1 ч, цена билета около 30 €, из Ниццы до Корсики – около 40 € туда-обратно.

Поездка на речном трамвае, курсирующем по водным каналам Парижа и Страсбурга, обойдется в сумму от 5 € в зависимости от расстояния.

Аренда яхт и лодок популярна на Лазурном берегу и в других курортных зонах пляжного отдыха во Франции. Стоимость аренды яхты с двумя каютами в сутки около 50 €.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственный университет

морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.

на тему «Транспортный комплекс Франции»

Выполнила:

студентка 1 курса, группа Э-1-3,6

Санкт-Петербург 2014 г.

географический транспортный инфраструктура франция

Введение

2. Железнодорожный транспорт

3. Автомобильный транспорт

4. Водный транспорт

5. Трубопроводный транспорт

Заключение

Библиографический список

Введение

Французская республика - крупнейшее государство в Западной Европе, площадь которого составляет 551,5 тысяча квадратных километров.

Франция имеет хорошо развитый транспортный комплекс, и его развитие обусловлено географическим положением, уровнем развития экономики, специализацией районов. Она имеет самую протяженную структуру железных и автодорог в Европе, а национальная компания Air France занимает третье место в мире по объему пассажирских перевозок.

Страна имеет густую сеть трубопроводов, которые тянутся от портов до промышленных центров, их длина 5,5 тыс. км.

Речная сеть вместе с каналами обеспечивает 6% грузоперевозок страны.

Франция -- крупнейшая морская держава Европы с портами мирового значения: Марсель, Гавр, Дюнкерк.

Огромное влияние на транспорт оказала научно-техническая революция. Благодаря умам многих учёных транспортные средства развили скорость, технически преобразовались и находятся в стадии постоянного развития. На мировые страны приходится 80% мирового грузооборота и пассажирооборота. Французская Республика является одной из наиболее развитых стран Европы и мира.

1. Характеристика транспортной инфраструктуры Франции. Воздушный транспорт

Франция обладает развитой транспортной системой, налажено транспортное сообщение со многими странами мира. В следующем разделе будут рассмотрены основные виды транспорта страны, а также особо выдающиеся объекты транспортной инфраструктуры страны.

Для того, чтобы разместить на своей территории предприятия такой отрасли машиностроения как авиастроение, необходимо, чтобы государство имело мощный экономический и ресурсный потенциал, так как авиастроение требует огромных финансовых средств, высоко квалифицированных кадров, возможность транспортировки недостающих материалов из дальних участков страны либо из других стран, полигоны для испытания новой продукции и многое другое. На данный момент таким мощным потенциалом обладают восемь стран и Франция в их числе.

Именно Франция стояла у истоков международного сотрудничества в области создания летательных аппаратов различного назначения.

В настоящее время все авиационно-космические фирмы Франции объединены под флагом Ассоциации авиационно-космической промышленности (GIFAS). Это почти 200 фирм, в которых занято свыше 134000 чел. Эти фирмы занимаются разработкой летательных аппаратов различного назначения, силовых установок, вооружения и бортового оборудования.

Над чем сейчас работает авиационная отрасль Франции? В сфере гражданских самолетов основные работы ведут фирмы Airbus и Dassault Aviation. О деятельности Airbus, входящей в состав консорциума EADS на правах акционерной компании, можно говорить много. На протяжении многих лет она (наряду с американской фирмой Boeing) является ведущим мировым производителем магистральных самолетов. В настоящее время на заводах фирмы Airbus ведется серийное производство семейства узкофюзеляжных самолетов и широкофюзеляжных лайнеров.

Airbus также ведет поисковые исследования лайнеров, которые могут появиться в отдаленном будущем, где-то в период 2025-2030 гг.

Кроме пассажирских выпускаются в ограниченном количестве грузовые варианты и морские патрульные самолеты.

Можно отметить большие успехи Франции в разработке легкомоторной авиации. Наиболее «плодовитой» в этой области является EADS SOCATA, которая на протяжении многих лет занимается выпуском легких самолетов Rallye, Tampico,Tobago, Trinidad c поршневыми двигателями. Данный самолет является многоцелевым, он может применяться в качестве «воздушного такси», административного, санитарного, почтового, а также использоваться в полиции и вооруженных силах.

Франция занимает заметное место в мире и в сфере военной авиации. Необходимо подчеркнуть, что если при создании гражданской авиационной техники Франция охотно шла на международное сотрудничество, то в военной области предпочитала занимать независимую позицию, хотя попытки привлечь французов к совместным разработкам предпринимались, некоторые были удачными (например, франко-немецкий учебно-тренировочный самолет Alpha Jet).

В настоящее время наиболее известными являются многоцелевые истребители. Все самолеты сверхзвуковые, могут нести различное вооружение для уничтожения воздушных и наземных целей.

Широко известны успехи Франции в области вертолетостроения. В настоящее время разработкой вертолетов занимается фирма Eurocopter входящая в состав концерна EADS. Фирма выпускает широкую гамму легких и средних многоцелевых вертолетов для гражданских и военных заказчиков.

Находясь практически в центре Европы, Франция занимает достаточно удобное географическое положение относительно ряда европейских стран, что способствует развитию международного и внутреннего авиасообщения. Авиатранспорт ежегодно перевозит 55,1 млн. чел. и 1,2 млн. тонн грузов. Во Франции 80 аэропортов -- это самый большой показатель в Европе.

Лидером рынка перевозок воздушным транспортом в стране является авиакомпания Air France.

Авиакомпания была образована 30-го августа 1933-го года. В этот же день был выполнен первый полет. После окончания Второй мировой войны авиаперевозчик был национализирован и получил имя Societe Nationale Air France. В июне 1948-го года компания была переименована в Compagnie Nationale Air France. С января 1990-го года все французские авиаперевозчики были образованы в единый холдинг Air France Group. В феврале 1999-го года государственные акции были частично реализованы на торгах на бирже Paris Stock Exchange.

Air France - это национальный авиаперевозчик Франции. На момент слияния с голландской KLM являлась одной из крупнейших авиакомпаний в Европе. Air France осуществляла регулярное воздушное сообщение по 51-у воздушному направлению между крупнейшими городами мира.

Air France является членом альянса авиаперевозчиков SkyTeam, которая включает еще 8 крупнейший авиаперевозчиков всего мира.

В 2004 году Air France была объединена с голландской авиакомпанией KLM. В результате этого слияния была образована объединенная франко-голландская авиакомпания Air France - KLM, которая продолжает существование по сегодняшний день. Не смотря на это, авиакомпания продолжает летать под собственным флагом и со своим названием.

Авиакомпания осуществляет рейсы в 187 пунктов назначения. Кроме Европы, Азии и Америки Air France специализируется на полетах в Африку, Вест-Индию и Карибский регион. Почти все маршруты авиаперевозчика на большие расстояния выполняются без промежуточных посадок. Парк авиакомпании включает в себя такие самолеты, как Airbus A330-200, Airbus A340-300, Boeing 747-400, Boeing 777-200ER, Boeing 777-300ER.

2. Железнодорожный транспорт

Железные дороги в течение долгого времени пользовались особым вниманием со стороны государства. Однако сегодня они обеспечивают не более 20% грузоперевозок, объем которых составляет 50,5 млрд. тонно-километров. К конкуренции со стороны автомобильного транспорта добавилось сокращение перевозок тяжеловесных грузов, таких как уголь, железная руда, нефть и т.д.

Наибольшей плотностью перевозки характеризуются в северо-восточной части страны и по оси Париж - Лион - Средиземное море. Объем пассажирских перевозок отличается большой устойчивостью благодаря плотности потоков в районе Парижа и вводу в эксплуатацию скоростных поездов (TGV) на юго-восточном и атлантическом направлениях. Быстрота, пунктуальность и безопасность - ценные преимущества железной дороги, которая кроме того имеет доступ в центральную часть городов. Тем не менее, несмотря на все эти преимущества, железная дорога осуществляет всего лишь 9% объема пассажирских перевозок внутри страны. Протяженность железнодорожной сети составляет 34450 км. против 52 тыс. км. в начале 30-х гг.

Societe Nationale des Chemins de fer francais (SNCF) - национальная компания железных дорог Франции. Её парк подвижного состава насчитывает порядка 700 поездов.

SNCF и Alstom (компания, выпускающая составы TGV) в настоящий момент исследуют новые технологии, которые могут быть использованы для скоростного наземного транспорта во Франции. Это скоростные поезда 4-го поколения компании Alstom, предполагается использовать во Франции вместо TGV, которые сейчас введены в эксплуатацию.

В отличие от TGV, движимых электровозами, расположенными по концам поезда, у AGV двигатели находятся под полом пассажирских вагонов. Этот принцип используется в обычных электричках и в скоростных поездах, таких, как немецкий Velaro, японский Shinkansen и итальянский Pendolino, но в AGV впервые удалось совместить этот подход с расположением моторных тележек не под самими вагонами, а под сочленениями между ними. Такой подход позволяет решить ряд задач: улучшить вибро- и акустический комфорт, увеличить безопасность и уменьшить количество колёсных тележек.

Синхронные электродвигатели и моторные тележки типов, которые используются в AGV, были установлены на модифицированном TGV Duplex, который 3 апреля 2007 успешно прошёл путь Париж-Страсбург, развив рекордную скорость 574,8 км/ч. Целью эксперимента было не только установление рекорда, но и проверка различных систем и измерение аэродинамических, акустических и вибрационных показателей, что было использовано для улучшения характеристик разрабатываемого AGV.

Alstom предполагает использование AGV в конфигурации от семи до четырнадцати вагонов, с общим количеством мест 250--650 пассажиров. Эксплуатационная скорость будет составлять 360 км/ч. Масса у AGV меньше, чем у предшественников, что позволяет экономить электроэнергию. АGV на 30 % экономичнее, чем TGV. Прототип поезда был представлен 5 февраля 2008 в присутствии президента Франции Николя Саркози.

Также ведутся исследования в области магнитной левитации. Впрочем, стоимость внедрения технологии маглев слишком высока. Требуется строительство новой сети и инфраструктуры. Задача прокладки линии маглева в центры городов потребует либо вмешательство в их исторический облик, либо дорогостоящее тоннельное строительство. Существуют и проекты создания гибридной железнодорожно-маглев линии, когда магнитное полотно укладывается между рельсами.

В последние 10 лет железнодорожный транспорт Франции стабильно терял объемы грузовых перевозок. Различные программы сохранения и развития этих перевозок, предлагаемые службами Национального общества железных дорог Франции (SNCF), не дали практического результата: грузооборот опустился ниже уровня 40?млрд тонно-километров в 2008 г., а в 2010 г. оказался ниже 30?млрд тонно-километров. Доля железных дорог на рынке грузовых перевозок с 2002 по 2012 г. сократилась с 14,8 до 12,8?%.

На данный момент планируется создание двух новых железнодорожных магистралей для грузоперевозок.

Первую магистраль планируется запустить в 2015 году между Кале и ЛеБуло около Перпиньяна, вторую - в 2016 году, она будет соединять южную часть Лилля Дурж с Тарносом на побережье Атлантического океана недалеко от испанской границы. Дочерняя компания SNCF логистическая корпорация Geodis инвестирует в строительство новых терминалов в Дурж и Тарнос €400 млн.

По расчетам Министерства транспорта Франции каждая магистраль будет в состоянии перевозить до 85 тысяч грузовых составов в год.

В рамках будущего строительства магистралей компании SNCF и Lohr SA подписали контракт на сумму €39 млн. на поставку 102 грузовых вагонов MODALOHR, которые будут использоваться на новых магистралях. Также через несколько месяцев SNCF планирует заказать ещё 278 вагонов MODALOHR.

Запуск двух новых железнодорожных магистралей свидетельствует о возрождении грузовых и интермодальных перевозок во Франции.

Эти проекты позволят сократить количество грузовых машин на автодорогах, следовательно, уменьшат загрязнение окружающей среды и в то же время поддержат занятость железнодорожной отрасли.

3. Автомобильный транспорт

С железнодорожным транспортом все более конкурирует автомобильный транспорт. Франция занимает одно из первых мест в мире по обеспеченности населения автомобилями, по протяженности, густоте и качеству автомобильных дорог.

Сеть автомобильных дорог достаточно плотно покрывает всю территорию страны. Общая протяженность автодорог: 951 500 км. Дорожная сеть Франции очень хорошо развита: от крупных автотрасс до путей департаментского значения и деревенских дорог. Автодороги во Франции, как правило, платные.

Автомобили Франции известны во всем мире своим качеством и полным соответствием современным требованиям безопасности. Отличное качество французских авто является прямым следствием высокого уровня развития автомобильной отрасли страны.

Основная часть всех предприятий автомобилестроительной отрасли Франции расположена в северной части страны, а также в Нормандии и Эльзасе. Самыми заметными производителями автомобилей, несомненно, являются компании "Renault" и "Peugeot Citroen", продукция которых поставляется в страны Европы, Азии, а также за океан. Такое ограниченное количество крупных производителей автомобилей во Франции позволяет сделать вывод о том, что данная отрасль является сильно монополизированной. Упомянутые выше компании обеспечивают более чем 90% общего производства авто. Франция во всем остальном мире практически на все 100% представлена автомобилями именно этих производителей. На предприятиях этих концернов в общей сложности работает более 2,5 миллионов человек.

Лидирующие позиции в производстве автомобилей принадлежат государственному концерну "Renault". Французские автомобили "Renault" по статистике составляют примерно 5% общемирового числа ежегодно производимых машин. Частная компания "Peugeot Citroen" ненамного отстает от своего главного и единственного конкурента - общая доля этого производителя в мировой автомобилестроительной отрасли составляет 4%. Широкая известность данных концернов позволяет им успешно повышать число производимых машин, основная часть которых идет на экспорт. В наиболее благополучный период своего развития компания "Peugeot Citroen" ежегодно экспортировала более миллиона единиц своих автомобилей. Машины Франции всегда пользовались спросом в странах Европы, а также в России и Азии.

90-е годы ХХ века стали апогеем развития компании Peugeot, которая выпустила несколько десятков конкурентоспособных автомобилей, полностью обновив свой модельный ряд. Особо популярными стали такие модели, как коммерческий автомобиль Peugeot "Partner", а также Peugeot 206, презентованный в 1998 году. Именно этот автомобиль, представленный в различных модификациях, до сих пор пользуется наибольшим спросом среди автолюбителей Европы.

По состоянию на начало XXI века концерн "Peugeot" является одним из лидеров мирового автомобилестроения, имея огромные производственные мощи, обладая массой заводов во всем мире и производя львиную долю продукции на французском рынке в области автомобилестроения.

В первой половине 90-х годов минувшего века конструкторами компании Citroen были представлены такие автомобили, как Citroen "Xantia", Citroen "Saxo", а также главная разработка Citroen конца ХХ века - автофургон "Berlingo". Все эти автомобили успешно продавались, но инженеры компании заявляли о том, что "Citroen" еще не сказал своего последнего слова.

В этом убедились все автолюбители после выхода в свет первых автомобилей линии "С". На сегодняшний день компактный Citroen "С3", хэтчбек Citroen "С4", седан Citroen "С5", огромный седан люкс-класса Citroen "С6", а также минивэн Citroen "С8" входят в число наиболее активно распродаваемых французских авто в Европе.

Богатейшие традиции автомобилестроительной компании "Citroen" не дали ей умереть даже в наиболее сложные времена, а тесное сотрудничество с концерном "Peugeot" дает результаты, выводя детище Андре Ситроена в число лидеров европейского рынка по производству авто среднего класса.

Начало 90-х годов прошлого века обозначилось выпуском революционной модели "Clio", которая стала символом торговой марки Renault на протяжении пятнадцати последующих лет. В 1991 году этот автомобиль завоевал статус "авто года". Кроме того, тогда же именно разработки "Рено" получили звания грузовика и автобуса года.

В тех же 90-х была презентована еще целая масса абсолютно новых моделей, которые стали символизировать качественное французское автомобилестроение. Renault "Sport Spider", Renault "Twingo", Renault "Safrane", Renault "Laguna" и Renault "Kangoo" возглавили список наиболее рейтинговых разработок компании. А совместное производство с автомобилестроительным концертом "Nissan" помогло выпустить в 1999 году автомобиль представительского класса "Avantime".

Сегодня двигатели, производимые последователями братьев Рено, считаются одними из наиболее надежных в мире.

Однако, несмотря на популярность, которой пользуются французские авто как у себя на родине, так и за рубежом, у французских производителей имеются и некоторые проблемы. Основной вопрос, решением которого из года в год занимаются специалисты автомобилестроительных концернов, - снижение стоимости своей продукции. Французские машины в среднем стоят несколько дороже, чем автомобили, собранные, к примеру, в странах Восточной Европы. По некоторым подсчетам аналитиков средняя разница в себестоимости французского и восточно-европейского автомобиля составляет 1500 евро. Для многих покупателей такая разница в цене может оказаться решающим фактором выбора. Сравнительно высокая стоимость автомобилей Франции объясняется не только высоким качеством сырья и комплектующих, но и высокой заработной платой работников, а также значительными французскими налогами.

В последнее время автомобилестроение Франции, как и многих других стран, переживает спад, связанный со снижением общего потребительского спроса, кризисом кредитования и прочими проблемами, являющимися следствием мирового финансового кризиса. Однако, правительство Франции и ЕС предпринимает меры для удержания на плаву ведущих автомобильных концернов - разработаны программы финансирования, которые должны помочь пережить тяжелые времена, не прибегая к сокращению количества рабочих мест и прочим радикальным мерам.

4. Водный транспорт

Франция - морская страна. Важную роль в международных перевозках грузов Франции играет морской транспорт. Более 90% грузооборота морских портов приходится на Гавр, Дюнкерк, Марсель, Нант, Руан и Бордо, причем грузооборот Марселя превышает 90 млн. тонн ежегодно. Самый крупный порт Гавр - расположен в широком устье р.Сены.

Французское судостроительное объединение DCNS является крупнейшей компанией военного кораблестроения в Европе и главным поставщиком боевых кораблей основных классов для ВМС Франции. Внутренний гособоронзаказ обеспечивает DCNS более 70% производственной загрузки и является залогом стабильности деятельности компании.

Для мирового рынка DCNS предлагает практически всю гамму кораблей основных классов, считая расширение экспорта одним из краеугольных камней своего стратегического развития, однако последние неудачи DCNS на внешнем рынке заставляют с осторожностью оценивать перспективы группы на ближайшее десятилетие.

Арсенал Шербур (DCNS Cherbourg) сегодня является основной площадкой подводного кораблестроения DCNS. В 1950-е гг. в Шербуре велось строительство тральщиков, однако с этого времени арсенал стал основным строителем французских подводных лодок, а с переходом с конца 1960-х гг. к атомному подводному кораблестроению - и монопольным.

Арсенал Лориан (DCNS Lorient) является современным центром французского надводного военного кораблестроения. С начала 1990-х гг., когда арсенал развернул постройку серии из пяти фрегатов типа La Fayette (сданы в 1996-2001 гг.), предприятие стало монопольным производителем эскортных надводных боевых кораблей для ВМС Франции. В Лориане находится и центр проектирования надводных кораблей DCNS.

Арсенал Брест (DCNS Brest) - старейшая и на протяжении практически всей своей истории крупнейшая государственная военная верфь Франции. Арсенал вел постройку дизель-электрических подводных лодок (до 1970 г.), эсминцев и крупных вспомогательных. Особое значение арсенал Бреста имеет в качестве ремонтной и сервисной базы французских морских стратегических ядерных сил, осуществляя ремонт и модернизацию ПЛАРБ.

Арсенал Тулона (DCNS Services Toulon) остается главной судоремонтной базой французского флота на Средиземном море. После 1945 г. в Тулоне осуществляются только судоремонтные и сервисные работы, при этом мощности арсенала позволяют ремонтировать корабли практически любых классов и размеров.

Вторым по значимости игроком в судостроении Франции считается компания STX France SA. Она входит в состав корпорации STX Europe AS, международной судостроительной группы, лидера в области строительства круизных лайнеров, паромов и прочих специализированных судов.

Третье место занимает фирма Constructions Mecaniques de Normandie. С момента своего основания в 1945 году CMN построила более 350 судов из дерева, алюминия, стали и современных композитных материалов. Благодаря опыту производства военных кораблей и задействованным методикам компания выпускает надежные и выносливые супер яхты класса «премиум», в основе которых лежат инновационные компьютерные технологии, инженерные достижения и качественная ручная работа.

Четвертое место у компании Piriou, которая cтроит и ремонтирует средние по размеру суда с высокой добавленной стоимостью. Судостроительная компания PIRIOU совместно с компанией DCNS выиграли контракт на постройку трех многоцелевых океанских кораблей программы B2M и дальнейшее их обслуживание. Контракт предусматривает опцион на постройку четвертого корабля. Об этом 09 января 2014 года сообщила пресс-служба французской судостроительной компании PIRIOU.

Заказчиком является Французское агентство оборонных закупок (DGA).

Компания PIRIOU является ведущим подрядчиком, которая будет осуществлять проектирование и строительство многоцелевых кораблей программы B2M. Компания DCNS поставит на новые корабли бортовые системы связи (SITIP). Также PIRIOU и DCNS совместно будут проводить обслуживание и поддержку новых кораблей в течение шести лет.

Новые корабли программы B2M будут иметь длину 65 метров, водоизмещение около 1500 тонн. Они должны быть доставлены заказчику в 2015 и 2016 годах. Данные корабли будут предназначены для эксплуатации за рубежом.

5. Трубопроводный транспорт

На территории Франции имеется хорошо развитая сеть трубопроводов. В зависимости от того, какие продукты транспортируются, трубопроводы подразделяются на нефтепроводы, газопроводы и нефтепродуктопроводы.

Основные нефтепроводы соединяют порты выгрузки и районы добычи нефти с нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ).

Наиболее мощной системой нефтепроводов считается Южно-Европейская. Она представляет собой две параллельные линии от Фос до района Страсбура с выходом в район Карлсруэ (ФРГ). На участке от Фос до Лиона проложена еще одна линия, от которой построено несколько отводов. На данном участке имеются три насосные станции (в том числе в Фос), столько же между городами Лион и Страсбур. Южно-Европейская система была сооружена в основном для подачи импортируемой нефти из района Марселя к НПЗ на северо-востоке Франции и в ФРГ. Следует отметить, что в последние годы объем перекачки нефти по рассматриваемым трубопроводам сократился из-за снижения импорта этого сырья Францией и увеличения поставок нефти в ФРГ с морских месторождений в Северном море.

Система нефтепроводов Франции является наиболее развитой в Европе. Их общая протяженность вместе с ответвлениями превышает 3700 км, а суммарная среднесуточная производительность перекачки примерно 1,4 млн. м3. Последний показатель по направлениям наиболее крупных грузопотоков достигает 240 тыс. м3/сут.

Районы добычи природного газа, а также порты приема импортируемого продукта с основными местами его потребления связаны трубопроводами. С их помощью национальная сеть газопроводов соединена с аналогичными зарубежными системами. Диаметр труб магистральных линий 508, 610, 720 и 864 мм (от Сен-Назера до Парижа трубопровод длиной 366 км сооружен из труб диаметром 914 мм). Магистральные линии соединены трубопроводами меньших диаметров, которые образуют довольно разветвленную распределительную сеть. Основные месторождения природного газа расположены на юге Франции в районах Лак, Эр, Тарб. Импортируемый сжиженный газ морем доставляется главным образом в районы городов Гавр, Сен-Назер и Фос. Газ также импортируется по трубопроводам из Голландии и России. Общая протяженность магистральных газопроводов страны превышает 20 тыс. км. Газоперекачивающие станции располагаются друг от друга на удалении примерно 80 км.

Важное место в доставке нефтепродуктов по стране занимают нефтепродуктопроводы. Они соединяют нефтяные порты и нефтеперерабатывающие заводы с главными районами потребления. Общая протяженность нефтепродуктопроводов во Франции достигает 2500 км, а суммарная среднесуточная производительность перекачки находится в пределах 24-60 тыс. м3.

Иностранные специалисты выделяют две наиболее важные системы нефтепродуктопроводов. Система Средиземное море - долина р.Роны построена в 1968 году. Ее длина более 600 км, диаметр труб 254-406 мм. Она оснащена десятью насосными станциями и связывает нефтеперерабатывающие заводы в районе Марселя с потребителями в Лионе. Далее идет на Гренобль и через швейцарскую границу к Женеве. Между Парижем и Гавром построена система трубопроводов. Ее общая протяженность вместе с соединительными линиями и отводами около 1200 км, при этом применены трубы диаметром от 254 до 812 мм. Коммерческие нефтепродуктопроводы имеют довольно разветвленную сеть, используются для транспортировки нефтепродуктов.

Заключение

В настоящей работе дано подробное описание современного состояния и степени развития транспорта Франции. В ходе исследования были проанализированы различные виды транспорта, функционирующие в стране, изучены транспортные связи Франции с другими государствами.

Проанализировав полученную в ходе исследования информацию, можно сделать вывод, что Франция обладает мощной и отлаженной транспортной инфраструктурой.

Библиографический список

1. «Париж», под ред. Беглярова Д.В, путеводитель серии «Афиша», ОАО «Типография «Новости», 2007 год.

2. Журнал «Аэрокосмическое обозрение» 2009г.

3. «Франция», под ред. Кусого И.А, путеводитель серии «Мир вокруг нас», ИД «Симон-пресс», 2004 год.

4. www.ati.su Информационный портал о грузоперевозках и логистике.

5. Судостроительное объединение DCNS.

6. http://topairlines.ru/

7. http://avia77.ru/aero-company/air-france/

8. http://en.wikipedia.org

9. http//ru.wikipedia.org

10. http://www.Eurolines.ru

11. http://www.Intercars.ru

12. http://delarina.info/encyclopaedia/shtuchki/avto/

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Характеристика транспортной инфраструктуры Франции: воздушный, железнодорожный, автомобильный и водный транспорт. Способы доставки туристов в туристские центры Франции: в Париж и на Корсику. Туристический потенциал страны, курорты, культурные центры.

курсовая работа , добавлен 17.12.2009

Особенности транспортного комплекса в Российской Федерации. Особенности экономико-географического положения Калининградской области. Анализ перспективных направлений транспортных потоков. Особенности "узкие места" для различных видов транспорта.

контрольная работа , добавлен 07.12.2008

Рассмотрение транспортной инфраструктуры Российской Федерации. Анализ состояния грузооборота и пассажирооборота в настоящее время, сравнение со странами Европы и Америки. Прогноз развития транспортного комплекса в среднесрочном и долгосрочном периоде.

курсовая работа , добавлен 17.05.2015

Переход к инновационной модели развития транспортной инфраструктуры. Основные пункты транспортной стратегии Правительства до 2030 года. Анализ и поиск наиболее оптимального решения транспортной проблемы. Рост транспортного сектора в российской экономике.

статья , добавлен 18.08.2017

Место транспортного комплекса Республики Беларусь в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики. Характеристика пассажирского транспорта страны, его социальное значение. Фирма "Белтаможсервис" - крупнейший оператор на рынке логистических услуг Беларуси.

реферат , добавлен 02.04.2011

Теоретические обоснования транспортной инфраструктуры и нормативно-правовая база ее системы регулирования. Проблемы управления и пути их решения. Анализ транспортной инфраструктуры Тюменской области. Программа развития транспортно-дорожного комплекса.

курсовая работа , добавлен 02.02.2011

Структура транспортного комплекса. Железнодорожные, воздушные, внутренние водные и автомобильные грузоперевозки. Трубопроводный транспорт, перегонки и эксплуатация нефтепроводов. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса Красноярского края.

реферат , добавлен 16.01.2011

Анализ мероприятий, направленных на организацию транспортного рынка. Государственное регулирование транспортной деятельности как сложный комплекс мероприятий, направленный на обеспечение необходимого уровня транспортного обслуживания во всех регионах.

реферат , добавлен 21.05.2014

Понятие и значение транспортной инфраструктуры. Исторические аспекты развития транспортной системы России. Основные проблемы развития транспортной системы в РФ. Направления развития транспортной инфраструктуры. Доходы от экспорта транспортных услуг.

курсовая работа , добавлен 09.01.2012

Развитие транспортной логистики в России. Транспортный комплекс Российской Федерации. Мультимодальные транспортные узлы федерального значения в центрах крупнейших экономических районов. Экономический аспект совершенствования юридических отношений.

Транспорт

На данный момент важнейшим видом транспорта во Франции является автомобильный, который все больше и больше вытесняет железнодорожный.

Длина железной дороги во Франции составляет 35 тысяч километров, а протяженность втомобильных дорог национального значения свыше 90 тысяч километров.

Главнейшим транспортным центром страны конечно же является Париж. К столице со всех концов страны сходятся 11 главных железнодорожных магистралей и свыше 1,5 десятка важных шоссе. Железным дорогам во Франции трудно соперничать с автомобильным транспортом. Протяженность основных железнолорожных линий в стране сократилось 38000 км, а общая длина густой сети шоссейных дорог перевалила уже за 350000 км.

Воздушные ворота Парижа - 2 аэропортежегодно принимают и отправляют около 4,5 млн пассажиров и огромное количество грузов.

Франция - морская страна. Самый крупный порт ее северного побережьяГавр, расположенный в широком устье реки Сены, а на южном побережье важнейшим портом является Марсель.

Гавр - первый французский порт по пассажирским перевозкам а, Марсель - по перевозкам грузов. На кораблях во Францию ввозится хлопок и шерсть, кофе и рис, каучук, красное дерево, пряности и другие товары.

Административное и государственное устройство

Франция разделена на 95 департаментов, включая особую территориальноадминистративную единицу - Корсику, и 22 области (коммуны). Существует также деление на 37 исторических провинций. Кроме метрополии в состав Франции входят 4 заморских департамента:

Гваделупа, Французская Гвиана, Мартиника, Реюньон; 4 заморские территории: Новая Каледония, Французская Полинезия, Уоллис и Футуна, а также Французские южноантарктические территории; самостоятельной единицей также является столица Париж.

Франция-буржуазная республика. В стране действует конституция 5 Республики от 28 сентября 1958 года. Политический режим 5-ой республики характеризуется концентрацией политической власти в руках главы государства и усилением исполнительной власти за счет ограничений прав парламента. Глава государства - президент, избираемый абсолютным большинством голосов всеобщим прямым голосованием сроком на 7 лет. Президент назначает премьер-министра и министров без утверждения и парламентом.

Исполнительная власть осуществляется президентом и советом министров (правительтством), премьер-министра назначает президент, а законодательная - парламентом, состоящим из двух палат: Национального собрания и Сената.

В департаментах центральная власть представлена префектом, назначаемым президентом. В коммунах местным органом власти является избираемый на 6 лет муниципалитет, работой которого руководит мэр.

Денежной единицей, принятой на всей территории страны, является французский франк.

Сколько стоит написать твою работу?

Выберите тип работы Дипломная работа (бакалавр/специалист) Часть дипломной работы Магистерский диплом Курсовая с практикой Курсовая теория Реферат Эссе Контрольная работа Задачи Аттестационная работа (ВАР/ВКР) Бизнес-план Вопросы к экзамену Диплом МВА Дипломная работа (колледж/техникум) Другое Кейсы Лабораторная работа, РГР Он-лайн помощь Отчет о практике Поиск информации Презентация в PowerPoint Реферат для аспирантуры Сопроводительные материалы к диплому Статья Тест Чертежи далее »

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ТУРИЗМА И СЕРВИСА

ИНСТИТУТ ТУРИЗМА И ГОСТЕПРИИМСТВА

Кафедра «Организации и технологии в гостиничном бизнесе»

Курсовая работа

по дисциплине «Транспортное обслуживание туристов»

«Транспортная инфраструктура Франции»

Выполнил:

Студент гр. ТТ3-1 Широков А.В.

Проверил:

Преподаватель Осипова О.Я.

Введение

1. Характеристика транспортной инфраструктуры Франции

1.1 Воздушный транспорт

1.2 Железнодорожный транспорт

1.3 Автомобильный транспорт

1.4 Водный транспорт

2. Способы доставки туристов в туристские центры Франции

2.1 Способы доставки туристов в Париж

2.2 Способы доставки туристов на Корсику

Заключение

Библиографический список

Введение

Французская Республика - государство в Западной Европе. Столица - город Париж. Название страны происходит по этнониму германского племени - франки

Франция занимает очень удобное географическое положение. Имея форму правильного шестиугольника, страна со всех сторон укрыта от внешних стихий. Франция на западе и севере омывается Атлантическим океаном, на юге - Средиземным морем.На юго-западе граничит с Испанией и Андоррой, на юго-востоке -Монако и Италией, на востоке - со Швейцарией, Германией, Люксембургом и Бельгией. Западные и северные районы Франции - равнины и низкогорья; в центре и на востоке - средневысотные горы. На юго-западе - Пиренеи, на юго-востоке - Альпы, где находится высшая точка Франции и Западной Европы - гора Монблан. Крупные реки Франции: Сена, Рона, Луара, Гаронна, на востоке - часть течения Рейна. Греческий историк и географ Страбон писал, что «само провидение воздвигло горы, приблизило моря, проложило русла рек, чтобы создать здесь самое цветущее место на земле».

Франция делится на 26 регионов, из которых 21 находится на европейском континенте, один - на острове Корсика, а ещё четыре - на заморских территориях.

Поток туристов во Францию и заморские территории растёт с каждым годом. Франция располагает большим туристским потенциалом, а именно пляжными и лечебными курортами, деловыми и культурными центрами, большим количеством памятников культуры и искусства, от Римских акведуков до современного искусства, а также учебными центрами, которые посещают с учебными программами. Развитию туризма во Франции способствовали разнообразие природы, благоприятный климат, наличие культурных объектов, распространение французского языка, многолетние дружеские отношения с другими странами и конечно же, развитость транспортной инфраструктуры.

Транспорт – третья ведущая отрасль материального мирового производства и основа географического разделения труда. Все пути сообщения, транспортные средства и транспортные предприятия образуют транспортную систему каждой страны. Огромное влияние на транспорт оказала научно-техническая революция. Благодаря умам многих учёных транспортные средства развили скорость, технически преобразовались и находятся в стадии постоянного развития. На мировые страны приходится 80% мирового грузооборота и пассажирооборота. Французская Республика является одной из наиболее развитой страной Европы и мира. Она имеет самую протяженную структуру железных и автодорог в Европе, а национальная компания Air France занимает третье место в мире по объему пассажирских перевозок.

Цель данной работы – изучение транспортной инфраструктуры Франции и рассмотрение транспортной доступности двух туристских центров. Для достижения данной цели дать полную характеристику отдельным отраслям транспорта и рассмотреть различные способы доставки туристов в основные туристские центры.

Объектом данной работы является Французская Республика, предметом – транспортная инфраструктура страны.

Для изучения современного состояния транспорта в данной курсовой работе ставиться задача сбора различной информации о представленных видах транспорта страны, и далее последующие обработка и систематизация полученных данных. Таким образом, в данной работе использованы методы научных исследований, такие как синтез, анализ и сравнение.

В теоретической части работы дается комплексная характеристика транспортной инфраструктуры страны по каждому виду транспорта. Затем на примере двух туристских центров в практической части работы рассмотрены всевозможные способы доставки туристов, как в сами туристские центры, так и способы передвижения туристов внутри этих центров.

Характеристика транспортной инфраструктуры Франции

Франция обладает развитой транспортной системой, налажено транспортное сообщение со многими странами мира. В следующим разделе будут рассмотрены основные виды транспорта страны, главные перевозчики, модели подвижного состава, а также особо выдающиеся объекты транспортной инфраструктуры страны.

1.1 Воздушный транспорт

Находясь практически в центре Европы, Франция занимает достаточно удобное географическое положение относительно ряда европейских стран, что способствует развитию международного и внутреннего авиасообщения. Из Парижа и ряда крупных городов страны можно попасть напрямую на все континенты, за исключением Антарктиды. В столице практически каждой провинции есть локальный аэропорт, в самых крупных городах расположены международные аэропорты. Главными аэропортами страны являются парижские Руасси – Шарль-де-Голль и Орли. Также достаточно большой поток пассажиров принимают международные аэропорты, а именно Ницца – Кот д’Азур, Лион – Сент-Экзюпери, Марсель – Прованс, Тулуза – Баланьяк, Страсбург, Бордо – Мереньяк и Лилль .

Международный аэропорт Руасси – Шарль-де-Голль (фр. – Aйroport Paris-Charles-de-Gaulle или CDG) - расположен в 25 км к северо-востоку от Парижа, был спроектирован Полем Андрё и открыт 8 марта 1974 года. Является главным аэропортом Франции, одним из двух основных аэропортов Парижа (второй - расположенный на юге города аэропорт Орли) и одним из крупнейших аэропортов Европы. Назван он в честь Шарля де Голля, генерала и президента Франции. Аэропорт имеет восемь терминалов: 1, 2A, 2B, 2C, 2D, 2F, 2E, 3. Второй терминал был построен для авиакомпании Air France, но на данный момент принимает самолёты и других компаний. Третий терминал используется главным образом чартерными и бюджетными авиакомпаниями, имеет ограниченный набор услуг и не имеет телетрапов. Связь между терминалами осуществляется бесплатными автобусами-шаттлами (Navettes Aeroport), курсирующими каждые семь минут. В аэропорту находится множество баров, ресторанов и магазинов. Руасси также основной пересадочный узел национальной авиакомпании Air France. Ежедневно принимает и отправляет свыше 1 400 рейсов более чем 100 авиакомпаний. Обслуживает около 150 000 пассажиров в день .

Второй международный аэропортов Парижа – Орли, расположенный 14 км южнее города на участке площадью 15,3 кмІ. Аэропорт Орли используется в основном для внутренних рейсов, сюда же приписан ряд второстепенных международных авиаперевозчиков. Между двумя расположенными недалеко друг от друга терминалами – западным (Orly Ouest) и южным (Orly Sud) – ходит бесплатный автобус. В обоих терминалах аэропорта есть ряд магазинов, ресторанов и баров, а также банкоматы, отделения банков и пункты обмена валюты. Другие средства обслуживания также включают пункт информации, картинную галерею, камеру хранения, а также медицинский пункт, где можно сделать необходимые прививки. В аэропорту также есть точки доступа в Интернет и беспроводный доступ в Интернет, в том числе бизнес-центр с комнатами для деловых встреч и необходимым для этого оборудованием .

Международный аэропорт Кот д’Азур расположен в 7 км к западу от Ниццы. Является одним из главных транспортных узлов воздушного сообщения во Франции. По пассажиропотоку уступает только парижским аэропортам. В 2008 году пассажиропоток составил примерно 10 миллионов пассажиров. Аэропорт состоит из двух терминалов, между которыми ходят бесплатные челночные автобусы, но терминалы также расположены в пределах пешей досягаемости. Из первого терминала осуществляются полёты в Европу, Ближний Восток и в Северную Африку. Авиакомпания «Россия» осуществляет рейсы в Санкт-Петербург из этого терминала. Рейсы же в Москву (авиакомпания «Аэрофлот»), а также в европейские, североафриканские города и внутреннее сообщение осуществляется из второго терминала. От аэропорта регулярно отправляются сотни автобусов в различные города, начиная от Марселя, и заканчивая Генуей. Поезда отправляются в Ниццу и Канны, а такжев большинство других крупных городов .

Международный аэропорт Лион-Сент-Экзюперирасположен в 24 км к востоку от Лиона. Был открыт в 1975 году президентом Валерии Жискар де Стенном и заменил аэропорт Брон, который технически устарел и находился в черте города. Состоит из двух терминалов, между которыми курсирует автобус. Из аэропорта регулярно отправляются автобусы в Лион и другие крупные города, а также в города региона Рона-Альпы. Буквально в нескольких шагах от аэропорта находится железнодорожная станция, с которой регулярно отходят поезда TGV в крупные города Франции. В 2008 году его пассажиропоток составил 7 320 952 пассажира. Этот факт поставил аэропорт на четвёртое место по пассажиропотоку после Руасси, Орли и Кот д’Азур .

Стоит также упомянуть аэропорт Марсель-Прованс, являющийся пятым по пассажиропотоку – 7 миллионов в 2008 году. Расположен он в 24 км к северу от Марселя и в 26 км к югу от города Экс-ан-Прованс. Аэропорт состоит из четырёх терминалов. Первый терминал, в большинстве своём, обслуживает рейсы в Африку и страны Персидского залива. Большая часть рейсов из второго терминала осуществляется на европейские направления бюджетным перевозчиком Ryanair. Третий и четвёртый терминал обслуживает только компанию Air France-KLM, а также их дочерние компании – CCM Airlines и Brit Air. Добраться в аэропорт можно от железнодорожной станции Сант-Шарль в Марселе, от которой каждые 20 минут отходят бесплатные челночные автобусы, а также с автовокзала Экс-ан-Прованса .

Регулярные рейсы за рубеж и внутри страны осуществляют такие французские авиакомпании как Corsairfly, Airlinar, CCM Airlines, Twin Jet, Regional, Brit Air; чартерными перевозками занимается Air Mйditerranйe. Многие из них имеют небольшой авиапарк, а некоторые из них – дочерние предприятия национальной авиакомпании Air France, которая является лидером рынка перевозок воздушным транспортом в стране .

Французская авиакомпания Air France была создана в 1933 году. На данный момент занимает третье место в мире по объему пассажирских перевозок, второе место по качеству обслуживания воздушного транспорта и четвертое место по транспортировке грузов. Air France предлагает своим клиентам 1 700 ежедневных рейсов по более чем 200 направлениям в 93 страны мира. Воздушный флот авиакомпании насчитывает 257 самолетов, в числе которых самые современные авиалайнеры Airbus и Boeing последних моделей. Также около 60 новых самолётов было заказано для расширения авиапарка .

На рисунке 1.1. представлен пассажирский авиапарк Air France.

Рис.1.1 «Модели и количество самолётов компании Air France»

Из данного рисунка видно, что самое большое количество самолётов, 65 штук, модели Airbus A320, а также Airbus A319 – 40 штук. Наименьшее количество – Airbus A319LR, остальные модели приблизительно в равных долях.

Air France является членом глобального авиационного альянса Skyteam, в состав которого также входят «Аэрофлот»,Aeromexico, Alitalia, CSA, Delta Airlines, KLM, Korean Air. Её ключевыми европейскими партнёрами компании являются Alitalia и Аэрофлот. Компания базируется в аэропортах Орли, Сент Экзюпери и Кот д’Азур, а портом приписки является международный аэропорт Руасси – Шарль де Голль .

1.2 Железнодорожный транспорт

Железнодорожная инфраструктура Франции, берёт своё происхождение в 1842 году в национальной программе железных дорог, задуманной Виктором Леграндом, на тот момент министром путей сообщения (в то время, во Франции оно называлось Министерство дорог и мостов). Цель программы заключалась в том, что бы позволить стране сохранять техническое совершенство и быстрое расширение путей сообщения, ведь в то время Франция отставала в этом плане от Великобритании, Германии и США. Согласно программе, государство оставляло за собой создание, расширение и совершенствование железнодорожной инфраструктуры, а управление передать частным компаниям. К 1878 году, после раздела и концессии, насчитывалось 5 больших железнодорожных направлений: Север, Восток, Париж-Леон-Средиземноморье, Париж-Орлеан и Юг. Начальным пунктом каждого из маршрутов был Париж, а пять больших железнодорожных вокзалов, обслуживающих эти направления, современники называли «звездой Легранда» По той причине, что управление производилось различными железнодорожными компаниями, то со временем деятельность их стала убыточной, что повлекло за собой новую проблему. К 1908 году, западное железнодорожное направление так и оставалось не развитым, и никто не хотел за него браться. Тогда перед правительством встал ряд новых задач, а именно развитие западного направления, объединение уже имеющихся железных дорог в единое целое и создание национальной управляющей компании. В итого все цели постепенно были достигнуты, и 1 сентября 1937 года была создана компания SNCF, на базе 5 основных компаний, за которыми сохранялся ряд полномочий до 1983 года, когда компания стала полностью государственной .

Протяженность железнодорожной сети Франции составляет 32 тыс. км. Со времени «звезды Легранда», принцип построения железнодорожной сети во Франции так и остался радиально-кольцевым. Главные железнодорожные магистрали начинаются в Париже и расходятся от него во все стороны. Такая схема приводит к тому, что путешествия между городами, лежащими на одном радиусе, становится быстрым и удобным, но переезд между станциями различных радиусов, часто требует транзитной пересадки в Париже. При этом пассажиры должны переехать с одного вокзала на другой .

Societй Nationale des Chemins de fer franзais (SNCF) – национальная компания железных дорог Франции. Её парк подвижного состава насчитывает порядка 700 поездов. В её состав входит также автобусная компания SNCF. Автобусы курсируют на тех направлениях, где нет железнодорожного пути или пассажиропоток невелик. Часто, чтобы добраться до места назначения SNCF продаёт комбинированный билет «поезд + автобус». SNCF имеет различные типы подвижного состава, а именно: cкоростные поезда Corail, местные экспрессы TER, поезда с вагонами для машин AutoTrain и высокоскоростные поезда TGV .

В большинстве французских поездов есть вагоны первого и второго класса. В спальном купе (couchettes) второго класса – 6 спальных мест (нижняя, средняя и верхняя полки), а в первом – четыре. Поездка в первом классе стоит на 50% дороже, чем во втором .

Скоростные поезда Corail – это сидячие дневные поезда, с вагонами первого и второго класса для курящих и некурящих, оборудованные площадками для перевоза велосипедов. Скорость движения меньше, чем у TGV, но достаточная чтоб из Парижа на один день съездить, например, на побережье Нормандии. Кроме сидячих поездов есть ночные поезда, сервис в которых сравним с российскими стандартами: проводник, вагон-ресторан, двух- и трёхместные спальные купе первого и второго класса с умывальником .

Местные экспрессы (Train Express Regional, TER) – классические железнодорожные составы с вагонами первого (по 4 полки в купе) и второго (по 6 полок в купе) классов, осуществляющие перевозку пассажиров на ближние дистанции .

Поезда с вагонами для машин AutoTrain бывают двух типов: ТАА – владелец и машина едут в одном поезде; ТАС – состав перевозит только автомобили. Владельцы могут ехать к месту назначения на более быстром поезде. Такие поезда ходят только с мая по сентябрь, из Парижа в Дордонь, Тулузу, Нарбонн, Авиньон и Ниццу .

Визитной карточкой железных дорог Франции является высокоскоростные поезда TGV. Сегодня сеть TGV охватывает города на юге, западе и северо-востоке Франции (см. приложение 1). Некоторые соседние страны, в том числе Бельгия и Швейцария, построили свои линии TGV и подключили их к французской сети. В Германии и Нидерландах действует аналогичная и совместимая с TGV железнодорожная сеть Thalys, а в Великобритании - Eurostar. Планируется строительство новых линий в самой Франции и соседних странах .

Внедрение TGV заменило авиасообщение между городами, включёнными в её сеть: путешествие на TGV стоит дешевле, занимает меньше времени, меньше формальностей при регистрации и посадке, а вокзалы расположены, как правило, в центре городов. Кроме того, TGV является достаточно безопасным видом транспорта: за всё время эксплуатации был зафиксирован один случай повлёкший гибель людей. Происшествие произошло в 1988 году. На пересечении железной дороги с автомобильной, поезд столкнулся с грузовиком, который перевозил трансформатор .

Для TGV строятся специальные выделенные трассы - LGV (фр. ligne а grande vitesse – скоростная линия), которые позволяют этим поездам двигаться с большой скоростью. Первоначально планировалось, что передвижение по LGV вообще не будет иметь ограничений по скорости, но впоследствии был установлен предел в 250 км/ч, который сейчас доведён до 320 км/ч. TGV могут двигаться и по обычным железнодорожным линиями (lignes classiques); в целях безопасности, скорость на них ограничена 220 км/ч. Возможностью использования существующей железнодорожной инфраструктуры, в том числе вокзалов, этим TGV выгодно отличаются от маглевов и скоростных поездов других систем. Благодаря совместимости колеи с обычными линиями, TGV обслуживают более 200 направлений. Ширина колеи железной дороги во Франции стандартная для большинства европейских стран, и составляет 1 435 мм .

Поезда оснащены мощными тяговыми двигателями, сочленёнными вагонами, облегчёнными тележками, а также устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), благодаря которой машинисту не требуется высматривать сигналы светофоров на больших скоростях. Для сигнализации в поезде используется система TVM. Информационный сигнал идёт по рельсам на приборную доску, в случае недостаточно быстрой реакции машиниста, поезд затормозит автоматически. Системы пассивной безопасности появились на этих поездах после аварии 28 сентября 1988 года, упомянутой выше .

На сегодняшний момент существует три линии TGV во Франции, а также Eurostar и Thalys конструктивно не отличаются от TGV, но обслуживают международные линии. На каждой линии курсируют составы определённого типа и окрашенные в определённый цвет. Это обусловлено тем, что развивалось высокоскоростное сообщение в течении нескольких лет и с совершенствованием технологий .

Первое направление – TGV Sud-East (Юго-восток) и TGV Mediterranйe (Средиземноморье). Оно связывает Париж с юго-востоком страны: Дижон, Лион, Женева, Альпы, Авиньон, Марсель, Ницца .

Поезда типа TGV Sud-Est были созданы для эксплуатации на первой одноимённой скоростной линии Париж - Лион. Всего с конвейера было выпущено 107 пассажирских составов этой модели, из них девять были сделаны трёхсистемными (для эксплуатации на линиях в Швейцарии с переменным током в 15 кВ), остальные - двухсистемными. Кроме того, было создано два укороченных состава для перевозки почты между Парижем и Лионом. От обычных поездов они отличаются отсутствием сидений и окраской в жёлтый цвет. Стандартная комплектация составов пассажирского класса: два головных и восемь пассажирских вагонов. Общая вместимость - 346 мест .

Второе направление – TGV Atlantique Sud-Ouest (Юго-запад) Atlantique Ouest (Запад). Оно связывает Париж с западной и юго-западной Францией. В маршрутную сеть входят такие города как Бретань, Нант, Тур, Пуатье, Ла-Рошель, Бордо, Биарриц и Тулуза .

Поезда типа TGV Atlantique строились для эксплуатации на новой скоростной линии LGV Атлантика. На новую модель было решено установить более мощные двигатели, колёса большего диаметра, а также улучшить аэродинамику и тормозную систему. В стандартный состав поезда входит два головных и десять пассажирских вагонов. С этого времени TGV сменили окраску с оранжевой на серебристо-синюю. Модифицированная модель TGV Atlantique 325 в 1990 году установила мировой рекорд скорости на только что построенной и ещё не открытой линии LGV, разогнавшись до 515 км/ч .

TGV Nord, Thalys, Eurostar связывает Париж с севером Франции: Лиллем, Кале, Брюсселем, Антверпеном, Амстердамом, Кёльном, Эшвордом, Лондоном, Великобританией (через Евротоннель), Германией, Бельгией, Нидерландами .

На данных направлениях используются подвижные составы типа TGV Rйseau. Первые составы TGV Rйseau начали эксплуатироваться в 1993 году. В 1990 году были заказаны первые 50 двухсистемных составов, к которым впоследствии был добавлен заказ ещё на 40 трёхсистемных поездов. Десять из трёхсистемных составов были окрашены в стандартные цвета Thalys и сейчас более известны как Thalys PBA (Париж – Брюссель – Амстердам). Трёхсистемные составы, помимо стандартных схем напряжений, действующих во Франции, могут эксплуатироваться на постоянном токе в 3 кВ (стандарт Италии и Бельгии, в Нидерландах используется только на нескольких линиях, где ходит TGV). Стандартный состав поезда: два головных и восемь пассажирских вагонов. Составы для Бельгии были специально переоборудованы для соответствия бельгийским ограничениям нагрузки на ось (17 тонн) - для этого стальные элементы кузова вагонов были частично заменены алюминиевыми .

Thalys PBA (Париж – Брюссель – Амстердам) – совместный проект нескольких стран Евросоюза, позволяющий комбинировать три столицы в рамках короткой недельной поездки. На этих поездах также можно добраться из Парижа в Антверпен, Гаагу, Кёльн и, по выходным, в Брюгге. Предварительное бронирование билетов, минимум за 14 дней до отправления, с немедленной оплатой кредитной картой, позволяет сэкономить больше половины стоимости билета во 2м классе .

Ближайшее время планируется открытие линии Thalys POS. Название расшифровывается как Paris – Ostfrankreich – Sьddeutschland (Париж - Восточная Франция - Южная Германия). Маршрут будет начинаться в Париже, проходить через Германию и заканчиваться в Швейцарии. Благодаря этой линии путь от Базеля до Парижа будет занимать 3,5 часа, от Цюриха до Парижа - 4,5 часа .

Eurostar – второй после Конкорда, грандиозный и более успешный франко-британский проект, сокращающий время в пути от Парижа до Лондона до трёх часов, из которых 20 мин. – в туннеле под Ла-Маншем. На Северном вокзале Парижа оборудован специальный терминал с обязательной предварительной регистрацией, паспортным и таможенным контролем по стандартам международных аэропортов .

Поезд Eurostar, по существу, является удлинённым TGV, приспособленным для эксплуатации в Великобритании и Евротоннеле. В число различий входит меньший профиль, удовлетворяющий британским габаритным стандартам, созданные в Великобритании асинхронные тяговые двигатели и улучшенная система пожарной безопасности на случай возгорания в тоннеле .

Евротоннель - железнодорожный тоннель, проходящий под проливом Ла-Манш и соединяющий континентальную Европу с Великобританией. Является символом объединяющейся Европы. Одно время он удерживал звание самого протяжённого тоннеля в мире. Был открыт 6 мая 1994 года. Тоннель имеет протяжённость около 51 км, из них 39 км непосредственно под дном моря. Евротоннель состоит из трёх тоннелей - двух основных, имеющих рельсовый путь для поездов, и одного небольшого служебного тоннеля. Служебный тоннель через каждые 375 метров имеет проходы, объединяющие его с рельсовыми путями. Он разработан для доступа к основным тоннелям обслуживающего персонала и аварийной эвакуации людей в случае опасности. Каждые 250 метров оба основных тоннеля соединяются между собой особой системой вентиляции, расположенной сверху служебного тоннеля. Эта система воздушных шлюзов позволяет свести на нет поршневой эффект, образуемый движущимися поездами, распределяя воздушные потоки в соседний тоннель. Все три тоннеля имеют две развязки, позволяющие поездам беспрепятственно перемещаться между тоннелями. В тоннеле организовано правостороннее движение поездов. Американское общество инженеров-строителей называет Евротоннель одним из семи чудес света современности .

Одним из основных преимуществ TGV над остальными скоростными железнодорожными системами (например, маглевом) является возможность использования существующей инфраструктуры. Благодаря этому поезда TGV прибывают прямо в самый центр города, к платформам старых вокзалов (например, Лионскому вокзалу в Париже). TGV может использовать пути и станции на обычных линиях .

Впрочем, проектировщики линий TGV не отказывались и от строительства новых станций в пригородах и даже в сельской местности в нескольких километрах от города. Такое расположение станций позволяет поездам TGV не терять время и скорость на обычных линиях. В некоторых случаях станции строились на полпути между двумя городами, к примеру, станция, обслуживающая города Ле Крезо и Монсо-ле-Мин. Другой, ещё более яркий пример, это расположение станции От-Пикарди (фр. Haute-Picardie) между Амьеном и Сен-Кантеном. Строительство этой станции вызвало многочисленные споры: пресса и местные власти критиковали это решение проектировщиков, ссылаясь на то, что станция одинаково далека от обоих городов, чтобы быть востребованной жителями, и слишком отдалена от ближайших станций пересадок на обычные линии, чтобы быть полезной путешественникам. Станцию прозвали «свекольной», так как вокруг неё нет ничего кроме свекольных полей. Впоследствии это имя стало нарицательным для всех станций TGV, расположенных далеко от городов .

Новые станции строились и в самих городах, многие из них признаны архитектурными достижениями и отмечены премиями. Станция TGV в Авиньоне, открытая в 2001 году, построенная архитекторами Жаном-Мари Дютийёлем и Жаном-Франсуа Бласелем, по праву признана лучшей во всей железнодорожной сети Франции. За конусообразную стеклянную крышу длиной в 340 м. её часто сравнивают с собором. Станция удостоена высшей награды в номинации «Крупные вокзалы» на Международной премии Брюнела 2001 года .

SNCF и Alstom (компания, выпускающая составы TGV) в настоящий момент исследуют новые технологии, которые могут быть использованы для скоростного наземного транспорта во Франции. Планируется продолжить развитие системы TGV, но уже в новой форме - AGV. Планируется, что двигатели на поездах нового типа будут устанавливаться под каждым вагоном, благодаря чему отпадёт потребность в локомотивах. Поставлена задача, чтобы стоимость новых поездов была такая же как у TGV, с таким же уровнем безопасности пассажиров. Проектная максимальная скорость - 360 км/ч. Первый прототип AGV был представлен 5 февраля 2007 года на заводе в Ла-Рошель. Итальянская компания NTV уже заказала 25 составов. Предполагается их выход на линии в 2010 году .

1.3 Автомобильный транспорт

Франция занимает одно из первых мест в мире по обеспеченности населения автомобилями, по протяженности, густоте и качеству автомобильных дорог. Общая протяжённость автодорог Франции около 1 млн. км. Типы дорог на картах, в атласах и на дорожных указателях обозначаются латинскими буквами: «A» – скоростная магистраль, «N» – национальная дорога, «D» – областная дорога .

Скоростные магистрали «А» (autoroutes a peage) – в большинстве своём платные, обеспечивают связь между Парижем и крупными городами. Их общая протяжённость около 9 000 км. На каждом десятом километре магистрали есть площадка для отдыха; на каждом сороковом километре – заправка, автосервис и кафе; через каждые сто километров находится мотель. За проезд можно оплатить наличными или кредитной картой. На тех участках магистралей, где стоимость проезда небольшая, нужно только опустить необходимую сумму мелочью в специальный автомат. Автомат сдачу не выдаёт. Некоторые участки автострад могут быть бесплатными, например А26 и А75. Окружные дороги городов обычно бесплатные .

Въезд на платную автомагистраль свободный. Перед выездом установлены автоматы или будки синего и белого цвета с обслуживающим персоналом. Там выдают въездной талон, по которому можно определить место въезда на автостраду. Талон необходимо сохранить до выезда с автомагистрали. Вдоль всего пути следования стоят знаки, на которых указанно расстояние до ближайшего съезда и платёжного терминала. При выезде нужно предъявить талон служащему или, если работник отсутствует, вставить в приёмное устройство автомата. На табло высветится сумма, которую надо заплатить за проезд. Она зависит от расстояния и вида транспортного средства: легковая машина, автобус, грузовик, автокемпер, мотоцикл. Тарифы приведены на информационных щитах .

Говоря о платных дорогах, стоит упомянуть трассу А75 обеспечивающей высокоскоростное движение из Парижа через

Клермон - Ферран к городу Безье. Последним звеном трассы является виадук Мийо́ (фр. le Viaduc de Millau) - вантовый дорожный мост, проходящий через долину реки Тарн вблизи города Мийо в южной Франции (департамент Аверон). До создания моста движение осуществлялось по национальной трассе N9, проходящей вблизи Мийо, и приводило к

Похожие рефераты:

Подземные дворцы (Петербургское метро) Мосты чугунные через воды Шагнут широкою дугой. Раздвинем горы. Под водой Пророем дерзостные своды... А. С. Пушкин

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ТУРИЗМА И СЕРВИСА

ИНСТИТУТ ТУРИЗМА И ГОСТЕПРИИМСТВА

Кафедра «Организации и технологии в гостиничном бизнесе»

Курсовая работа

по дисциплине «Транспортное обслуживание туристов»

«Транспортная инфраструктура Франции»

Выполнил:

Студент гр. ТТ3-1 Широков А.В.

Проверил:

Преподаватель Осипова О.Я.

ВВЕДЕНИЕ

1. Характеристика транспортной инфраструктуры Франции

1.1 Воздушный транспорт

1.2 Железнодорожный транспорт

1.3 Автомобильный транспорт

1.4 Водный транспорт

2. Способы доставки туристов в туристские центры Франции

2.1 Способы доставки туристов в Париж

2.2 Способы доставки туристов на Корсику

Заключение

Библиографический список

ВВЕДЕНИЕ

Французская Республика -- государство в Западной Европе. Столица -- город Париж. Название страны происходит по этнониму германского племени -- франки

Франция занимает очень удобное географическое положение. Имея форму правильного шестиугольника, страна со всех сторон укрыта от внешних стихий. Франция на западе и севере омывается Атлантическим океаном, на юге -- Средиземным морем.На юго-западе граничит с Испанией и Андоррой, на юго-востоке --Монако и Италией, на востоке -- со Швейцарией, Германией, Люксембургом и Бельгией. Западные и северные районы Франции -- равнины и низкогорья; в центре и на востоке -- средневысотные горы. На юго-западе -- Пиренеи, на юго-востоке -- Альпы, где находится высшая точка Франции и Западной Европы -- гора Монблан. Крупные реки Франции: Сена, Рона, Луара, Гаронна, на востоке -- часть течения Рейна. Греческий историк и географ Страбон писал, что «само провидение воздвигло горы, приблизило моря, проложило русла рек, чтобы создать здесь самое цветущее место на земле».

Франция делится на 26 регионов, из которых 21 находится на европейском континенте, один -- на острове Корсика, а ещё четыре -- на заморских территориях.

Транспорт - третья ведущая отрасль материального мирового производства и основа географического разделения труда. Все пути сообщения, транспортные средства и транспортные предприятия образуют транспортную систему каждой страны. Огромное влияние на транспорт оказала научно-техническая революция. Благодаря умам многих учёных транспортные средства развили скорость, технически преобразовались и находятся в стадии постоянного развития. На мировые страны приходится 80% мирового грузооборота и пассажирооборота. Французская Республика является одной из наиболее развитой страной Европы и мира. Она имеет самую протяженную структуру железных и автодорог в Европе, а национальная компания Air France занимает третье место в мире по объему пассажирских перевозок.

Цель данной работы - изучение транспортной инфраструктуры Франции и рассмотрение транспортной доступности двух туристских центров. Для достижения данной цели дать полную характеристику отдельным отраслям транспорта и рассмотреть различные способы доставки туристов в основные туристские центры.

Объектом данной работы является Французская Республика, предметом - транспортная инфраструктура страны.

Для изучения современного состояния транспорта в этой курсовой работе ставиться задача сбора различной информации о представленных видах транспорта страны, и далее последующие обработка и систематизация полученных данных. Таким образом, в этой работе использованы методы научных исследований, такие как синтез, анализ и сравнение.

1. Характеристика транспортной инфраструктуры Франции

1.1 Воздушный транспорт

Находясь практически в центре Европы, Франция занимает достаточно удобное географическое положение относительно ряда европейских стран, что способствует развитию международного и внутреннего авиасообщения. Из Парижа и ряда крупных городов страны можно попасть напрямую на все континенты, за исключением Антарктиды. В столице практически каждой провинции есть локальный аэропорт, в самых крупных городах расположены международные аэропорты. Главными аэропортами страны являются парижские Руасси - Шарль-де-Голль и Орли. Также достаточно большой поток пассажиров принимают международные аэропорты, а именно Ницца - Кот д"Азур, Лион - Сент-Экзюпери, Марсель - Прованс, Тулуза - Баланьяк, Страсбург, Бордо - Мереньяк и Лилль .

Международный аэропорт Руасси - Шарль-де-Голль (фр. - Aeroport Paris-Charles-de-Gaulle или CDG) -- расположен в 25 км к северо-востоку от Парижа, был спроектирован Полем Андрё и открыт 8 марта 1974 года. Является главным аэропортом Франции, одним из двух основных аэропортов Парижа (второй -- расположенный на юге города аэропорт Орли) и одним из крупнейших аэропортов Европы. Назван он в честь Шарля де Голля, генерала и президента Франции. Аэропорт имеет восемь терминалов: 1, 2A, 2B, 2C, 2D, 2F, 2E, 3. Второй терминал был построен для авиакомпании Air France, но на данный момент принимает самолёты и других компаний. Третий терминал используется главным образом чартерными и бюджетными авиакомпаниями, имеет ограниченный набор услуг и не имеет телетрапов. Связь между терминалами осуществляется бесплатными автобусами-шаттлами (Navettes Aeroport), курсирующими каждые семь минут. В аэропорту находится множество баров, ресторанов и магазинов. Руасси также основной пересадочный узел национальной авиакомпании Air France. Ежедневно принимает и отправляет свыше 1 400 рейсов более чем 100 авиакомпаний. Обслуживает около 150 000 пассажиров в день .

Второй международный аэропортов Парижа - Орли, расположенный 14 км южнее города на участке площадью 15,3 км?. Аэропорт Орли используется в основном для внутренних рейсов, сюда же приписан ряд второстепенных международных авиаперевозчиков. Между двумя расположенными недалеко друг от друга терминалами - западным (Orly Ouest) и южным (Orly Sud) - ходит бесплатный автобус. В обоих терминалах аэропорта есть ряд магазинов, ресторанов и баров, а также банкоматы, отделения банков и пункты обмена валюты. Другие средства обслуживания также включают пункт информации, картинную галерею, камеру хранения, а также медицинский пункт, где можно сделать необходимые прививки. В аэропорту также есть точки доступа в Интернет и беспроводный доступ в Интернет, в том числе бизнес-центр с комнатами для деловых встреч и необходимым для этого оборудованием .

Международный аэропорт Кот д"Азур расположен в 7 км к западу от Ниццы. Является одним из главных транспортных узлов воздушного сообщения во Франции. По пассажиропотоку уступает только парижским аэропортам. В 2008 году пассажиропоток составил примерно 10 миллионов пассажиров. Аэропорт состоит из двух терминалов, между которыми ходят бесплатные челночные автобусы, но терминалы также расположены в пределах пешей досягаемости. Из первого терминала осуществляются полёты в Европу, Ближний Восток и в Северную Африку. Авиакомпания «Россия» осуществляет рейсы в Санкт-Петербург из этого терминала. Рейсы же в Москву (авиакомпания «Аэрофлот»), а также в европейские, североафриканские города и внутреннее сообщение осуществляется из второго терминала. От аэропорта регулярно отправляются сотни автобусов в различные города, начиная от Марселя, и заканчивая Генуей. Поезда отправляются в Ниццу и Канны, а такжев большинство других крупных городов .

Стоит также упомянуть аэропорт Марсель-Прованс, являющийся пятым по пассажиропотоку - 7 миллионов в 2008 году. Расположен он в 24 км к северу от Марселя и в 26 км к югу от города Экс-ан-Прованс. Аэропорт состоит из четырёх терминалов. Первый терминал, в большинстве своём, обслуживает рейсы в Африку и страны Персидского залива. Большая часть рейсов из второго терминала осуществляется на европейские направления бюджетным перевозчиком Ryanair. Третий и четвёртый терминал обслуживает только компанию Air France-KLM, а также их дочерние компании - CCM Airlines и Brit Air. Добраться в аэропорт можно от железнодорожной станции Сант-Шарль в Марселе, от которой каждые 20 минут отходят бесплатные челночные автобусы, а также с автовокзала Экс-ан-Прованса .

Регулярные рейсы за рубеж и внутри страны осуществляют такие французские авиакомпании как Corsairfly, Airlinar, CCM Airlines, Twin Jet, Regional, Brit Air; чартерными перевозками занимается Air Mediterranee. Многие из них имеют небольшой авиапарк, а некоторые из них - дочерние предприятия национальной авиакомпании Air France, которая является лидером рынка перевозок воздушным транспортом в стране .

На рисунке 1.1. представлен пассажирский авиапарк Air France.

Рис.1.1 «Модели и количество самолётов компании Air France»

Из данного рисунка видно, что самое большое количество самолётов, 65 штук, модели Airbus A320, а также Airbus A319 - 40 штук. Наименьшее количество - Airbus A319LR, остальные модели приблизительно в равных долях.

Air France является членом глобального авиационного альянса Skyteam, в состав которого также входят «Аэрофлот»,Aeromexico, Alitalia, CSA, Delta Airlines, KLM, Korean Air. Её ключевыми европейскими партнёрами компании являются Alitalia и Аэрофлот. Компания базируется в аэропортах Орли, Сент Экзюпери и Кот д"Азур, а портом приписки является международный аэропорт Руасси - Шарль де Голль .

1.2 Железнодорожный транспорт

Societe Nationale des Chemins de fer francais (SNCF) - национальная компания железных дорог Франции. Её парк подвижного состава насчитывает порядка 700 поездов. В её состав входит также автобусная компания SNCF. Автобусы курсируют на тех направлениях, где нет железнодорожного пути или пассажиропоток невелик. Часто, чтобы добраться до места назначения SNCF продаёт комбинированный билет «поезд + автобус». SNCF имеет различные типы подвижного состава, а именно: cкоростные поезда Corail, местные экспрессы TER, поезда с вагонами для машин AutoTrain и высокоскоростные поезда TGV .

В большинстве французских поездов есть вагоны первого и второго класса. В спальном купе (couchettes) второго класса - 6 спальных мест (нижняя, средняя и верхняя полки), а в первом - четыре. Поездка в первом классе стоит на 50% дороже, чем во втором .

Скоростные поезда Corail - это сидячие дневные поезда, с вагонами первого и второго класса для курящих и некурящих, оборудованные площадками для перевоза велосипедов. Скорость движения меньше, чем у TGV, но достаточная чтоб из Парижа на один день съездить, например, на побережье Нормандии. Кроме сидячих поездов есть ночные поезда, сервис в которых сравним с российскими стандартами: проводник, вагон-ресторан, двух- и трёхместные спальные купе первого и второго класса с умывальником .

Местные экспрессы (Train Express Regional, TER) - классические железнодорожные составы с вагонами первого (по 4 полки в купе) и второго (по 6 полок в купе) классов, осуществляющие перевозку пассажиров на ближние дистанции .

Поезда с вагонами для машин AutoTrain бывают двух типов: ТАА - владелец и машина едут в одном поезде; ТАС - состав перевозит только автомобили. Владельцы могут ехать к месту назначения на более быстром поезде. Такие поезда ходят только с мая по сентябрь, из Парижа в Дордонь, Тулузу, Нарбонн, Авиньон и Ниццу .

Визитной карточкой железных дорог Франции является высокоскоростные поезда TGV. Сегодня сеть TGV охватывает города на юге, западе и северо-востоке Франции (см. приложение 1). Некоторые соседние страны, в том числе Бельгия и Швейцария, построили свои линии TGV и подключили их к французской сети. В Германии и Нидерландах действует аналогичная и совместимая с TGV железнодорожная сеть Thalys, а в Великобритании -- Eurostar. Планируется строительство новых линий в самой Франции и соседних странах .

Для TGV строятся специальные выделенные трассы -- LGV (фр. ligne a grande vitesse - скоростная линия), которые позволяют этим поездам двигаться с большой скоростью. Первоначально планировалось, что передвижение по LGV вообще не будет иметь ограничений по скорости, но впоследствии был установлен предел в 250 км/ч, который сейчас доведён до 320 км/ч. TGV могут двигаться и по обычным железнодорожным линиями (lignes classiques); в целях безопасности, скорость на них ограничена 220 км/ч. Возможностью использования существующей железнодорожной инфраструктуры, в том числе вокзалов, этим TGV выгодно отличаются от маглевов и скоростных поездов других систем. Благодаря совместимости колеи с обычными линиями, TGV обслуживают более 200 направлений. Ширина колеи железной дороги во Франции стандартная для большинства европейских стран, и составляет 1 435 мм .

Первое направление - TGV Sud-East (Юго-восток) и TGV Mediterranee (Средиземноморье). Оно связывает Париж с юго-востоком страны: Дижон, Лион, Женева, Альпы, Авиньон, Марсель, Ницца .

Поезда типа TGV Sud-Est были созданы для эксплуатации на первой одноимённой скоростной линии Париж -- Лион. Всего с конвейера было выпущено 107 пассажирских составов этой модели, из них девять были сделаны трёхсистемными (для эксплуатации на линиях в Швейцарии с переменным током в 15 кВ), остальные -- двухсистемными. Кроме того, было создано два укороченных состава для перевозки почты между Парижем и Лионом. От обычных поездов они отличаются отсутствием сидений и окраской в жёлтый цвет. Стандартная комплектация составов пассажирского класса: два головных и восемь пассажирских вагонов. Общая вместимость -- 346 мест .

Второе направление - TGV Atlantique Sud-Ouest (Юго-запад) Atlantique Ouest (Запад). Оно связывает Париж с западной и юго-западной Францией. В маршрутную сеть входят такие города как Бретань, Нант, Тур, Пуатье, Ла-Рошель, Бордо, Биарриц и Тулуза .

На данных направлениях используются подвижные составы типа TGV Reseau. Первые составы TGV Reseau начали эксплуатироваться в 1993 году. В 1990 году были заказаны первые 50 двухсистемных составов, к которым впоследствии был добавлен заказ ещё на 40 трёхсистемных поездов. Десять из трёхсистемных составов были окрашены в стандартные цвета Thalys и сейчас более известны как Thalys PBA (Париж - Брюссель - Амстердам). Трёхсистемные составы, помимо стандартных схем напряжений, действующих во Франции, могут эксплуатироваться на постоянном токе в 3 кВ (стандарт Италии и Бельгии, в Нидерландах используется только на нескольких линиях, где ходит TGV). Стандартный состав поезда: два головных и восемь пассажирских вагонов. Составы для Бельгии были специально переоборудованы для соответствия бельгийским ограничениям нагрузки на ось (17 тонн) -- для этого стальные элементы кузова вагонов были частично заменены алюминиевыми .

Thalys PBA (Париж - Брюссель - Амстердам) - совместный проект нескольких стран Евросоюза, позволяющий комбинировать три столицы в рамках короткой недельной поездки. На этих поездах также можно добраться из Парижа в Антверпен, Гаагу, Кёльн и, по выходным, в Брюгге. Предварительное бронирование билетов, минимум за 14 дней до отправления, с немедленной оплатой кредитной картой, позволяет сэкономить больше половины стоимости билета во 2м классе .

Ближайшее время планируется открытие линии Thalys POS. Название расшифровывается как Paris - Ostfrankreich - Suddeutschland (Париж -- Восточная Франция -- Южная Германия). Маршрут будет начинаться в Париже, проходить через Германию и заканчиваться в Швейцарии. Благодаря этой линии путь от Базеля до Парижа будет занимать 3,5 часа, от Цюриха до Парижа -- 4,5 часа .

Eurostar - второй после Конкорда, грандиозный и более успешный франко-британский проект, сокращающий время в пути от Парижа до Лондона до трёх часов, из которых 20 мин. - в туннеле под Ла-Маншем. На Северном вокзале Парижа оборудован специальный терминал с обязательной предварительной регистрацией, паспортным и таможенным контролем по стандартам международных аэропортов .

Евротоннель -- железнодорожный тоннель, проходящий под проливом Ла-Манш и соединяющий континентальную Европу с Великобританией. Является символом объединяющейся Европы. Одно время он удерживал звание самого протяжённого тоннеля в мире. Был открыт 6 мая 1994 года. Тоннель имеет протяжённость около 51 км, из них 39 км непосредственно под дном моря. Евротоннель состоит из трёх тоннелей -- двух основных, имеющих рельсовый путь для поездов, и одного небольшого служебного тоннеля. Служебный тоннель через каждые 375 метров имеет проходы, объединяющие его с рельсовыми путями. Он разработан для доступа к основным тоннелям обслуживающего персонала и аварийной эвакуации людей в случае опасности. Каждые 250 метров оба основных тоннеля соединяются между собой особой системой вентиляции, расположенной сверху служебного тоннеля. Эта система воздушных шлюзов позволяет свести на нет поршневой эффект, образуемый движущимися поездами, распределяя воздушные потоки в соседний тоннель. Все три тоннеля имеют две развязки, позволяющие поездам беспрепятственно перемещаться между тоннелями. В тоннеле организовано правостороннее движение поездов. Американское общество инженеров-строителей называет Евротоннель одним из семи чудес света современности .

SNCF и Alstom (компания, выпускающая составы TGV) в настоящий момент исследуют новые технологии, которые могут быть использованы для скоростного наземного транспорта во Франции. Планируется продолжить развитие системы TGV, но уже в новой форме -- AGV. Планируется, что двигатели на поездах нового типа будут устанавливаться под каждым вагоном, благодаря чему отпадёт потребность в локомотивах. Поставлена задача, чтобы стоимость новых поездов была такая же как у TGV, с таким же уровнем безопасности пассажиров. Проектная максимальная скорость -- 360 км/ч. Первый прототип AGV был представлен 5 февраля 2007 года на заводе в Ла-Рошель. Итальянская компания NTV уже заказала 25 составов. Предполагается их выход на линии в 2010 году .

1.3 Автомобильный транспорт

Франция занимает одно из первых мест в мире по обеспеченности населения автомобилями, по протяженности, густоте и качеству автомобильных дорог. Общая протяжённость автодорог Франции около 1 млн. км. Типы дорог на картах, в атласах и на дорожных указателях обозначаются латинскими буквами: «A» - скоростная магистраль, «N» - национальная дорога, «D» - областная дорога .

Скоростные магистрали «А» (autoroutes a peage) - в большинстве своём платные, обеспечивают связь между Парижем и крупными городами. Их общая протяжённость около 9 000 км. На каждом десятом километре магистрали есть площадка для отдыха; на каждом сороковом километре - заправка, автосервис и кафе; через каждые сто километров находится мотель. За проезд можно оплатить наличными или кредитной картой. На тех участках магистралей, где стоимость проезда небольшая, нужно только опустить необходимую сумму мелочью в специальный автомат. Автомат сдачу не выдаёт. Некоторые участки автострад могут быть бесплатными, например А26 и А75. Окружные дороги городов обычно бесплатные .

Клермон - Ферран к городу Безье. Последним звеном трассы является виадук Мийом (фр. le Viaduc de Millau) -- вантовый дорожный мост, проходящий через долину реки Тарн вблизи города Мийо в южной Франции (департамент Аверон). До создания моста движение осуществлялось по национальной трассе N9, проходящей вблизи Мийо, и приводило к большим заторам в конце летнего сезона. Многие туристы, следующие из южной Франции и Испании, выбирают этот путь, так как он наиболее прямой и по большей части бесплатен. Мост пересекает долину реки Тарн в её самой нижней точке, связывая плато Ларзака с Красным плато, и проходит по внутренней стороне периметра природного парка Большое плато. Это самый высокий транспортный мост в мире, одна из его опор имеет высоту 341 м, его длина 2 460 м, а ширина 32 м. Мост был торжественно открыт 14 декабря 2004 года, и для движения -- 16 декабря 2004 года .

Дороги типа «N» (национальная дорога) и «D» (областная дорога) часто дублируют автомагистрали. Знаки Bis/Bison futee указывают на то, что на этих дорогах движение свободное, без пробок. Съезды с автомагистралей на национальные и областные дороги пронумерованы. Туристические маршруты, например «Винная дорога», проложены обычно по областным дорогам и маркированы указателями коричневого цвета .

Знаменитая «Винная дорога» длиной более 150 километров тянется вдоль восточных склонов Вогезских гор провинции Эльзас, проходя через множество живописных и своеобразных маленьких деревень и городков, в которых проживают и возделывают виноградники производители вина. На протяжении всей дороги расположены мотели и сдаются гостевые комнаты. Вдоль дороги организованы дегустационные залы, в которых можно попробовать и купить вино .

Автобусное сообщение отлично развито и связывает все крупнейшие города страны друг с другом и даже с самыми небольшими населенными пунктами. Автовокзалы чаще всего расположены рядом с вокзалами SNCF. Автобусы SNCF и автобусы государственных и муниципальных транспортных компаний ходят по стабильному расписанию. Расписание частных автобусных компаний может меняться. Автобусные переезды дешевле железнодорожных, но занимают больше времени .

Автобусные линии компании Eurolines соединяют Париж с другими городами Франции, Европы и России . Компания Intercars также осуществляет перевозки автобусом в страны Европы и Россию. Автобусы вполне комфортабельны, снабжены биотуалетами, кондиционерами, удобными откидывающимися сидениями. Вместе с тем, следует учитывать значительную протяженность страны и иметь в виду, что путешествие на автобусе, к примеру, из Парижа в Тулон (700 км) около 12 часов и может быть весьма изнурительным .

1.4 Водный транспорт

Около половины границ Франции - морские, так же страна имеет большое количество судоходных рек и каналов внутри страны. Несмотря на эти факторы, водный транспорт, занимает самую малую процентную нишу пассажирооборота среди основных видов транспорта. Для более удобного анализа стоит разделить водный транспорт на морской и речной.

После морских пассажирских перевозок между Грецией и островами Эгейского моря, сообщение между Францией и Британскими островами занимает вторую позицию лидерства по пассажиропотоку в Европе. Прежде всего, можно выделить маршрут Дувр - Кале. Связь между Францией и Великобританией доминирует с 1998 года, производя более ста перевозок в день между двумя сторонами. В 1998 году более 30 млн. пассажиров Британского архипелага воспользовались французскими портами, чтоб попасть в континентальную Европу. Суммарно порты береговой линии северного Ла-Манша принимают 80% судов. Основной пассажиропоток приходится на порт Кале. Наибольший процент прибывающих из Великобритании, Ирландия - незначительный поток пассажиров .

Компания Brittany ferries осуществляет регулярные перевозки из английских городов в города Британии и Нормандии. Существуют такие маршруты как: из Портсмута в Кан, Сент Мало и Шербур, Пул - Шербур, Плимут - Росхофф (с середины марта до середины ноября), а также маршрут, соединяющий ирландский Корк с Роскоффом. Компания организует дневные рейсы на судах с сидячими местами и ночные на судах со спальными каютами, так как средняя продолжительность рейса порядка 8 часов .

Большее количество перевозчиков работает на маршруте Дувр - Кале или Дувр - Булонь, так как в этом месте пролив Па-де-Кале имеет наименьшую ширину - 32 м. Французская компания Sea France производит 15 рейсов в день из Дувра в Кале, продолжительность которых порядка 90 мин. Суда компании оборудованы палубой для перевозки автомобилей. Компания Speed Ferries предлагает пассажирские перевозки из Дувра в Булонь на сверхсовременном высокоскоростном катамаране. Производится пять рейсов в день; поездка занимает 45-50 минут .

Также есть сообщение с Нормандскими островами, относящимися к Великобритании. Компания Hugo Express осуществляет сообщение между островом Джерси и нормандским портом Гранвий и между островом Гернси и портом Картере. Рейсы производятся с апреля по сентябрь. Расписание зависит от отливов, и порой отправление может быть 1 раз в пять дней. Перевозки производятся на быстроходных катамаранах .

Существуют маршруты, связывающие Бретань и Ирландию. Ирландский перевозчик Irish Ferries предлагает два маршрута. Первый - из Россларе в Шербур, занимает он 18,5 ч. Второй - из Россларе в Роскофф, который меньше по продолжительности и займёт 16 часов. Суда оборудованы сидячими местами и каютами для перевозки пассажиров, отсеками для автомобилей и велосипедов. Рейсы по данным направлениям производятся 3 раза в неделю .

Около 6 млн. пассажиров проходит через порты Средиземноморья. Сообщение между Корсикой и континентом составляет около 4 млн. пассажиров в год, и это ставит данное направление на второе место по пассажиропотоку. Подробнее о перевозчиках, осуществляющих рейсы по данному направлению, будет рассказано в практической части данной работы .

Около трети пассажиров средиземноморских портов прибывает из Алжира, Туниса и Марокко. Тунисская Compagnie Tunisienne de Navigation связывает город Тунис и Марсель. Осуществляется 3 рейса в неделю, продолжительность каждого в одну сторону - 24 часа. Эта же компания производит сообщение между Алжиром и Марселем. Из марокканского порта Танжер ходят паромы во французский порт Сет. Перевозки осуществляют перевозчики Comanav и Comarit. Пассажиропоток средиземноморской зоны постоянно растёт, что вызывает у правительства инициативу улучшения порта и увеличения количества пассажирских судов .

Франция занимает первое место в Западной Европе по длине внутренних водных путей, из которых пригодными для навигации считаются свыше 8,5 тыс. км, в том числе более 4,6 тыс. км приходится на каналы, соединяющие все важнейшие реки .

Основными судоходными реками являются Сена, Луара, Уаза, Рейн Рона, Гаронна. Путешествуя по этим рекам можно выйти в Атлантический океан или Средиземное море, а также курсируя по каналам, достичь крупных европейских рек. Они лучше других подходят для внутренних речных круизов на многопалубных судах. Судоходство по ним осуществляется в период всего года, за исключением периода сильных весенних паводков .

В таблице 1.1. приведены основные характеристики судоходных рек на территории Франции.

Главные судоходные реки Франции

Из данной таблицы видно протяжённость и бассейн самых больших рек Франции. Также можно сделать вывод, что по главным водным артериям страны, можно добраться в основные города страны, большинство из которых является культурными и туристскими центрами регионов Франции. Также, используя речные суда можно дойти до соседних стран, а именно Швейцарию, Германию, Нидерланды, Австрию и Испания, а так же, используя канал соединяющий Сену с Шельдой, в Бельгию. Отсюда можно сделать вывод, что обширная сеть водных путей и связь с соседними странами оказывают благоприятное воздействия на туризм, в котором задействован водный транспорт.

Существуют так же ряд малых рек, которые подходят для прогулочных судов, а именно Тартан, Гаррона, Лот и Дордонь. Путешествуя по ним, турист может расслабиться и хорошо узнать жизнь французской провинции. В городах, расположенных на этих реках, можно снять прогулочное судно. Катер на 4-12 человек может снять любой совершеннолетний, пройдя перед этим тренировочные занятие по управлению; суда большей вместимости можно взять в аренду только с экипажем. На малых реках существует лимит скорости в 10 км/ч .

Система каналов во Франции имеет важное значение для речной навигации. Благодаря им можно добраться из одного уголка страны в другой, перевезти грузы, а так же осуществить увлекательное путешествие. Важнейшие судоходные каналы: Марна-Рейн, Рона-Рейн, Южный канал, Валансьен - Дюнкерк и другие. Большая часть водных путей расположена в северных и северо-восточных районах. На них построено большое количество инженерно-технических сооружений .

Самым интересным, с туристской точки зрения, является Бриарский канал (фр. Canal de Briare). Это один из старейших каналов во Франции, прототип современных каналов; соединяет реки Луару и Сену. Длина 56 км, глубина 1,8 м. Построен в 1604-1642 годах. Канал был задуман для развития торговли зерном и уменьшения нехватки продовольствия. Строительство началось в 1604 году и закончилось в 1642. В 1890-1896 годах на канале был построен акведук через реку Луару, самый длинный в Европе: 11,5 метров шириной и длиной 662 метра .

2. Способы доставки туристов в туристские центры Франции

Практическая часть работы посвящена рассмотрению различных способов доставки туристов в туристские центры Франции, а именно в столицу республики - Париж и на остров Корсика. После анализа способов доставки в эти туристические центры, будут рассмотрены способы передвижения внутри городов, а также наличие транспортных средств непосредственно ориентированных на туристов.

2.1 Способы доставки туристов в Париж

Париж -- столица Франции, важнейший экономический и культурный центр страны, расположенный в северной части центральной Франции, в регионе Иль-де-Франс на берегах реки Сены (см приложение 2). Ежегодно Париж привлекает порядка 30 млн. туристов со всего мира. Этому способствует большое количество музеев и памятников архитектуры в городе, изысканность французской кухни и виноделия, культурные мероприятия, отличные возможности сделать покупки, а главное романтическая атмосфера города.

В СССР говорили: «Увидеть Париж и умереть»; государство распалось, железный занавес рухнул, но фраза осталась в сердцах людей. С каждым годом поток российских туристов в Париж увеличивается. Этому способствуют доступность средств размещения, большое количество культурно-исторических объектов и развитое транспортное сообщение между Россией и Францией.

Самый быстрый и удобный способ добраться в Париж- авиатранспорт. Прямые регулярные рейсы в Париж есть из Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга. Из Москвы в Париж восемь раз в день летают «Аэрофлот» и Air France; все восемь рейсов у них совместные, и билеты стоят одинаково, вне зависимости от компании. Из Санкт-Петербурга в Париж ежедневно летает Air France и ГТК Россия, из Екатеринбурга - «Уральские авиалинии». Если нет ни каких специальных предложений, то тарифы на перевозку начинаются от 13,5 тысяч .

При отсутствии мест на парижском направлении, можно воспользоваться рейсами «Аэрофлота» в Брюссель, до Парижа 2часа на скоростном Thalys. Иногда выгодно воспользоваться услугами иных компаний: например Lufthansa через Франкфурт или Мюнхен, LOT через Варшаву, SAS через Копенгаген .

В Париже два международных аэропорта: Руасси - Шарль-де-Голль (CDG) и Орли. Большинство авиакомпаний используют аэропорт Руасси, который имеет два терминала. На терминал CDG1 прилетают самолёты иностранных авиакомпаний, а самолёты Air France обслуживаются исключительно в CDG2. Все рейсы из Москвы также пребывают в CDG2. Благодаря указателям ориентироваться в аэропорту довольно просто, даже не зная французского .

Самый быстрый и дешёвый способ добраться из Руасси в Париж - поезд RER линии «В». От терминала CDG2 на станцию RER можно спуститься на эскалаторе, от CDG1 - доехать на бесплатном автобусе Navette. Время в пути до одной из пересадок на метро Gard du Nord, Chatlet - Les Halles, St.-Michel или Denfert - Rochereau займёт 30-45 мин. RER работает с 4:56 до 23:56. Поезда отправляются примерно каждые 10-15 мин .

Второй вариант сообщения с городом - автобус. Он особенно удобен, если маршрут проходит через то место в Париже, куда нужно добраться. Автобусы Air France отправляются от обоих терминалов. За 35-60 минут и 13 евро можно доехать до Триумфальной арки и Порт-Майо (каждые 15 минут с 5.45 до 23.00) или за 14 евро - до Лионского вокзала и до вокзала Монпарнас (каждые полчаса с 7.00 до 21.00). Автобусы Roissybus за 45 минут (с 5.45. до 23.00) и за 8.50 евро ходят до Оперы Гарнье, рядом с которой расположены станция RER Auber и метро Opera. Неудобство автобусов - пробки в пути, но они случаются только в час-пик .

Есть ещё третий вариант добраться до нужного пункта - такси. У выходов на стоянке иногда нужно стоять в очереди, которая, впрочем, быстро рассасывается. Поездка до центра города обойдётся от 30 до 50 евро плюс 1 евро за каждый чемодан или сумку. Дорога, в зависимости от пробок, занимает около 50 минут .

Аэропорт Орли используется в основном для внутренних рейсов, сюда же приписан ряд второстепенных международных операторов. Между двумя расположенными недалеко друг от друга терминалами - западным (Orly Ouest) и южным (Orly Sud) - ходит бесплатный автобус .

Станции RER прямо в аэропорту нет, поэтому добираться одной из ближайших станций приходится с пересадкой. Автобус отправляется до станции RER Pont de Rungis (линия С2) - билет стоит 5.75 евро и действителен для дальнейшей поездки на RER и метро. Со всеми пересадками поездка займёт около 50 минут .

Немного быстрее (35 минут) можно добраться да центра города, если воспользоваться Orlyval. Val обозначает Vehicule automatique leger (лёгкий автоматический поезд). Поезда Orlyval управляются автоматически, без водителя. Каждый поезд состоит из двух вагонов, передвигающихся на резиновых шинах. Поезда связывают Орли со станцией Antony на линии RER «В», идущей через весь Париж до аэропорта Руасси. Билет до Парижа стоит 9,10 евро. Отправляется Orlyval каждые 4-7 минут, с 6.00 до 23.00 .

Можно не использовать с RER и добираться до города автобусом, но в таком случае продолжительность поездки сильно зависит от наличия пробок (от 30 до 50 минут). Автобусы Air France за 9 евро доставят до вокзала Монпарнас и Дома инвалидов. Автобусы Orlybus идут до площади Данфе - Рошеро, где можно пересесть на метро или RER .

Дорога от Орли до центра Парижа на такси займёт от 20 до 40 минут и будет стоить 20-30 евро плюс по 1 евро за каждое место крупногабаритного багажа .

Париж -- крупный автотранспортный узел страны. Исторически основные дороги страны радиусами сходились в столице. В Парижа идут дороги всех возможных направлений: А1 из Лилля, А4 из Реймса, А5 из Дижона, А6 из Лиона, А77 из Невера, А10 из Орлеана, А13 из Руана и А16 из Амьена. Непосредственно вокруг города построена кольцевая автомагистраль, имеющая от 2 до 4 полос движения в каждую сторону .

Рейсовые автобусы компаний InterCars и Eurolines - самый дешёвый транспорт добраться до Парижа из Москвы или Санкт-Петербурга, а так же из других городов Европы. Главны автовокзал Парижа находится в пригороде Баньоле, туда пребывают все международные автобусы. Добраться от туда можно на метро Gallieni .

Компания InterCars предлагает 2 рейса в неделю, во вторник и в пятницу, по маршруту Москва - Минск - Германия - Бельгия - Париж. И один рейс в неделю, по четвергам, по маршруту Санкт-Петербург- Германия - Бельгия - Париж. Цены за билет туда - обратно на рейс из Москвы составляют 230 евро, на рейс из Петербурга - 270 евро .

Компания Eurolines осуществляет рейсы из Санкт-Петербурга и Москвы 2 раза в неделю, по вторникам и четвергам, по маршруту Санкт-Петербург - Германия - Франция. и Москва - Германия - Франция. Цены на перевозку - 250 евро из Москвы и 285 евро из Санкт - Петербурга..

Железнодорожные линии парижских вокзалов соединяют столицу со всеми регионами Франции и соседними странами. Связь между вокзалами хорошо налажена с помощью общественного транспорта .

На центральных вокзалах больших городов распространяется специальное издание La Guide du Voyageur, в котором подробно описаны все возможности которые предоставляет SNCF туристу, перемещающемуся по Франции на поезде. Также на вокзалах доступно бесплатное расписание поездов .

На парижских вокзалах существуют отдельные кассы для покупки билетов: международные рейсы, поезда дальнего следования и пригородные направления. На каждой железнодорожном вокзале есть автоматы для продажи билетов. Автомат принимает кредитные карты, от суммы в 2евро, также монеты и банкноты. Автоматы обладают интерфейсом на нескольких иностранных языках, которые упрощают процедуру покупки. Билет купленный через автомат, обойдётся немного дороже .

Названия вокзалов города и их железнодорожные направления приведены в Таблице 2.1.

Вокзалы Парижа и их железнодорожные направления.

Из данной таблицы видно, что в Париже находятся шесть железнодорожных вокзалов. Каждый из вокзалов принимает поезда определённого направления и только вокзал Сен-Лазар не принимает поезда TGV; в Париж можно добраться не только из регионов Франции, а и из государств Европы.

Один из способов попасть из Москвы во французскую столицу - беспересадочный вагон Москва - Париж. Вагон курсирует в зимний период два раза в неделю, летом три раза. Из Москвы вагон отправляется по четвергам и субботам, прибывая и снова отправляясь из Парижа по понедельникам и субботам. В Москву он приходит по понедельникам и средам. Беспересадочный вагон сообщением Москва - Париж отправляется из Москвы в составе поезда № 13/14 Москва - Берлин. В Берлине вагон перецепляется к ночному поезду № 450/451 Берлин - Париж-Восточный немецких железных дорог. Поскольку расписание курсирования вагона предусматривает дневной перестой вагона в Берлине в направлении на Париж, что занимает около 12 часов, а в обратном направлении - около 7 часов, пассажир имеет возможность ознакомиться и с достопримечательностями Берлина. Время в пути из Москвы - 51 час из Парижа - 48 часов .

RATP (Regie Autonome des Transports Parisiens) - компания занимающаяся перевозками на общественном транспорте в регионе Иль-де-Франс, основанная в 1949 году. Она включает в себя 16 линий метрополитена, автобусное сообщение, трамвайные линии, часть RER, а также фуникулёр на Монмартре. Компания занимается пассажирскими перевозками, а так же разрабатывает систему оплаты проезда. Единый вид билета, который используется для проезда на автобусе, метро, трамвае, фуникулёре и RER в черте Парижа .

RER (полное официальное название - Reseau Express Regional d"Ile-de-France, «Сеть экспрессов региона Иль-де-Франс») -- система скоростного общественного транспорта, обслуживающего Париж и пригороды. Представляет собой объединение пригородных наземных железнодорожных линий, отчасти ранее существовавших, отчасти вновь построенных и реконструированных, возникших в 1960-е-1990-е годы. По идеологии система близка к S-Bahn в германских странах. Важной особенностью является активное использование подземных линий глубокого заложения в черте города и популярность внутригородских маршрутов, что сближает RER с метро. Кроме того, RER и парижский метрополитен интегрированы благодаря системе пересадок и оплаты .

Всего в RER 257 станций, в том числе 33 в границах Парижа. Длина линий - 587 км, из них 76,5 км проходят под землёй. В год системой пользуется 657 млн. пассажиров. Часть линий подчиняется транспортной компании RATP, а часть -- железной дороге SNCF. Стоимость проезда по линиям обоих типов одинакова. В зависимости от дальности поездки имеется 6 зон оплаты. В границах Парижа RER имеет несколько пересадок на парижский метрополитен, в черте города для поездок на нём действуют те же билеты, что и на метро и наземный транспорт, но при пересечении границ города надо покупать отдельный билет. Парижские станции RER расположены существенно реже, чем в метро, имеют, как правило, большую глубину заложения, а линии гораздо меньше искривлены (по этим параметрам RER ближе, например, к Московскому метрополитену). На многие поездки в пределах города с использованием RER уходит заметно меньше времени, чем на метро .

RER имеет пять линий. На всех используется вилочное движение, при котором одна линия имеет разветвление, и часть поездов направляется по одному разветвлению, а часть по другому .

Линия ориентирована в широтном направлении. Она проходит в городе через квартал Дефанс, Площадь Звезды, Лионский вокзал. В восточном направлении две ветки -- на Буасси-Сен-Леже и Шесси (где находится парижский Диснейленд), они проходят через Венсенн и

Фонтене-су-Буа .

Линия идёт с юго-запада на северо-восток, в городе проходит через район бульвара Сен-Мишель и Нотр-Дам, Северный вокзал, имеются пересадки на линии A и D (Шатле-ле-Аль) и C (Сен-Мишель-Нотр-Дам). В северо-восточном направлении, проходя через Сен-Дени (станция Стад де Франс), Ле Бурже и Дранси, линия разветвляется -- одна ветка на аэропорт Шарль де Голль, а другая на Митри. Южное направление обслуживает пригород Аркёй, университетский городок, Фонтене-о-Роз и Сен-Реми-ле-Шеврёз. Станция «Антони» соединена автоматическим метро Orlyval с аэропортом Орли .

Линия, идущая с севера на юг, имеет много ответвлений и два внутренних контура. На севере обслуживает пригороды Клиши-ла-Гаренн и Нейи-сюр-Сен, конечная станция -- Понтуаз. В границах города идёт вдоль Сены по характерной дуге, проходит через Марсово поле, имеет станции у Дома Инвалидов и Музея Орсе, а также у вокзала Аустерлиц. Её южные ветки и кольца обслуживают Исси, Версаль, Иври-сюр-Сен, аэропорт Орли, Сен-Женевьев-де-Буа, Этамп .

Линия также идёт с севера на юг и имеет две ветки на южном участке. Конечные станции на юге -- Мелен и Мальзерб, на севере -- город Орли (через Сен-Дени). В городе линия D имеет остановки на Северном и Лионском вокзалах, а также переход на линии A и B в Шатле-ле-Аль .

Линия идёт из северной части Парижа (вокзал Сен-Лазар) за город на юго-восток (Турнан), одно из ответвлений (на Ганьи) в восточном направлении. Планируется дальнейшее развитие линии .

Парижское метро (парижский метрополитен) (фр. Metro de Paris, сокращение от первоначального названия «столичная железная дорога» фр. chemin de fer metropolitain) -- система скоростного подземного общественного транспорта Парижа. Вход в метро обозначен большой буквой «М». Сеть метро охватывает весь Париж и его ближайшие пригороды. Метро в Париже низкого заложения .

Парижский метрополитен -- один из старейших метрополитенов на континенте (второй после Будапешта). Первые линии метрополитена прокладывались строго под проезжей частью улиц; отклонение от оси улиц грозило попаданием в подвалы и погреба домов. Некоторые станции имеют искривлённую платформу из-за недостаточной ширины улиц. По этой же причине боковые платформы на некоторых станциях не находятся точно друг против друга .

Парижский метрополитен имеет 14 пронумерованных «больших» линий, плюс 2 короткие (3-бис и 7-бис) -- бывшие ответвления 3-й и 7-й линий. Длина путей 214 км, 300 станций, из них 62 пересадочные. Поскольку пересадочные станции принадлежат более чем одной линии, то общее число остановок на всех линиях метро составляет 384. Практически все линии подземные, надземных станций только 21,из них большая часть на линии 6. Среднее расстояние между станциями 562 м. Средняя скорость поездов составляет 35 км/ч. Длинна подвижного состава от трёх до шести вагонов. На линиях 1, 4, 6, 11, 14 используются поезда на шинах. Ширина колеи -- стандартная - 1435 мм. Линия 14 -- самая современная, с автоматическим управлением движения составов .

Парижский трамвай -- трамвайная система города Парижа и его окрестностей. Современная трамвайная система действует с 1992 года в предместьях и с 16 декабря 2006 года в центре Парижа. Трамвайная система Парижа состоит из четырёх линий, не связанных между собой. Ширина колеи на всех линиях -- 1435 мм. Парижский трамвай эксплуатируется парижской транспортной организацией RATP, за исключением линии Т4, которую эксплуатирует Национальное общество французских железных дорог SNCF .

Линия Т1 -- самая старая линия современного трамвая. Она соединяет парижские пригороды Сен-Дени и Нуази-ле-Сек. Т1 проходит вдоль северной городской границы Парижа. Линия Т1 была открыта 6 июля 1992 года, в 2003 году она была продлена до нынешнего конечного пункта, Нуази-ле-Сек. По состоянию на 2006 год эта линия насчитывает 26 остановок. Протяжённость линии -- 11 км .

Линия Т2 парижского трамвая была открыта в 1997 году. Она соединяет парижские пригороды Дефанс и Исси-ле-Мулино. Трасса линии Т2 проходит большей частью по бывшей железнодорожной ветке ligne des Moulineaux. Эта железная дорога была открыта в 1889 году и использовалась для движения поездов до 21 мая 1993 года. Протяжённость линии Т2 составляет 11,3 км, количество остановок -- 13. В будущем планируется продление этой линии .

Линия Т3 -- первая линия нового парижского трамвая, проходящая не в предместьях, а в городской черте Парижа. Таким образом, с открытием этой линии трамвай вернулся в Париж после почти семидесятилетнего перерыва. Линия Т3 была открыта 16 декабря 2006 года. Эта линия проходит по южной части парижского кольца бульваров, между районами Пон Гарильяно и Порт д"Иври. Линия Т3 имеет протяжённость в 7,9 км и насчитывает 17 остановок .

Линия Т4 -- первая во Франции линия трамвая, построенная в соответствии с концепцией трамвай-поезд. Это значит, что трамвай использует железнодорожные пути, по которым сохраняется движение обычных поездов. Линия Т4 соединяет районы Бонди и Оне-су-Буа. Её протяжённость -- 7,9 км. Она насчитывает 11 остановок .

В Париже действует одна линия городского фуникулёра, поднимающая пассажиров на холм Монмартр. По большей части она используется туристами, которые поднимаются для осмотра собора Сакре Кёр .

Париж покрывает обширная сеть автобусных маршрутов. Передвижение на автобусах достаточно удобно, так как на проезжих частях для них выделены отдельные полосы, и автобусы курсируют 24 часа. На автобусных остановках вывешены отдельные схемы и расписания обычных автобусов, отдельно автобусов ходящих по вечерам и отдельно - автобусов, ходящих по воскресеньям и праздникам. Все остановки производятся по требованию. На основных маршрутах действует система спутниковой навигации: на остановках установлены табло, на которых указывается расчётное время ожидания следующего автобуса, а в самих автобусах бегущая строка информирует о следующей остановке и времени прохождения по маршруту. На Монмартре ходит специальный маленький электрический автобус Монмартробюс. Он был создан специально для маршрута от площади Пигаль до верхушки холма Монмартр по узким улицам холма .

Париж имеет большой таксопарк. Посадка в автомобиль осуществляется на таксомоторных стоянках. Стоянки располагаются на людных улицах, около вокзалов и аэропортов. Указатель стоянки - синее табло, на котором белыми буквами написано «Taxis». Когда такси занято, фонарь на крыше горит жёлтым светом. Если время поездки заранее известно, лучше заказать такси по телефону. Достаточно позвонить за 10 минут, и оператор свяжется по рации с ближайшим водителем. Если количество пассажиров больше трёх человек - парижские таксисты, как правило, не позволяют пассажирам ехать на переднем сидении - нужно заказать сразу миниуэн. Если расчёт будет производиться кредитной картой, лучше предупредить об этом заранее оператора .

С середины апреля до середины сентября парижские достопримечательности можно осмотреть из окна туристского автобуса Balabus. В выходные и праздничные дни он ходит с 12.30 до 20.00 от Большой арки Дефанса до Лионского вокзала. Для проезда нужно предъявить проездной либо прокомпостировать обыкновенные билеты, в количестве трёх штук на весь маршрут. Ежедневно автобусы L"Open Tour, с открытой террасой на втором этаже, ходят по трём маршрутам между основными достопримечательностями город. В течение поездки можно прослушивать запись на разных языках, в том числе и на русском. Билет на один день стоит 25 евро. Какой-то альтернативой этим турам могут быть поездки на рейсовых автобусах №21, №83 и №96 - их маршруты проходят мимо основных достопримечательностей Парижа .

В солнечные дни приятный неспешный способ передвижения по Парижу - речной трамвай Batobus. Он ходят каждые полчаса с 10.30 до 16.30 зимой, до 19.00 весной и осенью, до 21.00 летом. Его маршрут: причал Бурдонэ (Эйфелева башня и Трокадеро), набережная Сольферино (Музей Орсе), набережная Малакке (Сен-Жермен-де-Пре), набережная Монте-Белло (Нотр-Дам), набережная Бернар (Ботанический сад), набережная Отель-де-Виль (Ратуша - центр Помпиду), набережная Лувра (Лувр), причал Елисейских Полей (мост Александра III, Большой и Малый дворцы). Проездной на весь маршрут, на весь день стоит 12 евро, на 2 дня подряд - 14 евро, на 5 дней подряд - 17 евро, на год - 55 евро. Для детей до 16 лет, студентов и владельцев проездных предусмотрены скидки .

2.2 Способы доставки туристов на Корсику

Корсика, остров в северной части Средиземного моря, образует одноимённый департамент Франции (см. приложение 2). Площадь 8,7 тыс. км 2 . Корсика. имеет форму овала, вытянутого с севера на юг. Длина 183 км, ширина до 85 км. Западный берег скалистый, крутой, изрезан многочисленными заливами (Аяччо, Порто и др.) и бухтами. Восточный берег плоский, низкий, слабо расчленён. Большая часть острова занята меридиональным хребтом, высота которого достигает 2710 м (г. Мон-Сенто), интенсивно и глубоко расчленённым речными долинами .

Мягкий климат, песчаные пляжи, обилие зелени, и величие горделают остров привлекательным для посещения туристами. Остров условно разделяют на две части: Верхняя (Бастия) и Южная (Аяччо).Столица острова Аяччо - родина великого императора и известного государственного деятеля Наполеона; старые деревни в горах познакомят туристов с самобытной историей острова, с далеким прошлым .

На Корсике четыре аэропорта: Кампо-дель-Оро в 8 км на восток от Аяччо, Поретта в 24 км от города Бастия, аэропорт Фижари 21 км от города Бонифачо и Кальви-Сант-Катарин в 7км от Кальви. Здесь принимают самолёты из крупных городов Франции и зарубежья .

В течении всего года компания Air France осуществляет рейсы из Парижа и Лиона во все аэропорты за исключением Фижари. С мая по октябрь из французских городов Бордо, Лилля, Нанта, Мюлуза и Страсбурга, а также из Лондона Air France осуществляет рейсы в Бастию и Аяччо .

Авиакомпания Corse Medeterranee (CCM Airlines) является региональным перевозчиком, с портом приписки Аяччо - Кампо-дель-Оро. Компания была основана в 1989 году. Она осуществляет регулярные рейсы из Бастии и Аяччо в Марсель, Лион, Ниццу, а так же международные регулярные рейсы в швейцарскую Женеву и марокканский Тетуан .

30 апреля 2005 г впервые на Корсике приземлился российский самолет с представительной делегацией на борту. На нем прилетели журналисты ведущих туристических изданий России, а также группа российских туристических агентств. Встреча в аэропорту Аяччо стала событием номер один на Корсике и снималась корсиканским телевидением. Нашу делегацию встречали представители Торгово-промышленной Палаты Корсики, аэропорта Аяччо, работники туристических фирм. С тех пор, в летнее время, осуществляется чартерное сообщение с островом. Авиакомпания «Джет Тревел» производит три перелёта в месяц. Перелёты выполняются из аэропорта Домодедово в Аяччо. Время в пути составляет 3 ч 50 мин. Стоимость авиабилетов составляет 550 евро в эконом-классе и 950 евро в бизнес-классе .

На Корсику ходят паромы из Ниццы, Марселя и Тулона. Дневные перевозки осуществляются только из Ниццы и занимают 4 часа. Сообщение между Корсикой и Марселем и Тулоном осуществляется по ночам, так как время в пути 6 - 7 часов. Добраться до Корсики можно ещё быстрее за 2.5 - 3 часа, если воспользоваться высокоскоростными катамаранами NGV, которые принадлежат Corsica Ferries и SNCM .

С апреля по октябрь компания Corsica Ferries осуществляет рейсы связывающие Корсику с итальянскими портами Генуей, Ливорно и Савоной, а так же с городом Порто Торрес соседней Сардинии. Цены на перевозки из Италии ниже чем из Франции, так как перевозка осуществляется на более короткое расстояние. Переезд из Ливорно в Бастию занимает 2 часа; тарифы начинаются от 16 евро в одну сторону за взрослого пассажира и 32 евро за транспортировку автомобиля в одну сторону .

Автобусное сообщение на острове медленное, нерегулярное и довольно дорогое, хотя его осуществляют несколько независимых компаний. Дальние маршруты обслуживает компания Eurocorse, обычно 1, 2 самое большое 4 рейса в день. По воскресеньям и по праздникам рейсов совсем мало, за исключением туристского сезона с июля по август .

На Корсике система одноколейных железных дорог с нестандартной метровой колеёй. Она примерно на сто лет отстала от современных французских высокоскоростных линий электропоездов типа TGV, но при всём этом путешествие на поезде увлекательно и комфортабельно. Маленькие составы, в 2-4 выгона, пронзительно гудя пробираются по горам, останавливаясь на крошечных сельских станциях, чтобы пропустить стадо овец, коз или коров. Специальные снегоочистители сохраняют возможность зимнего использования дороги даже высоко в горах .

Две линии общей протяжённостью 232 км пересекаются на пересадочной станции Понте-Лечча. С сентября по июль линию Аяччо - Корте - Бастия обслуживают четыре поезда в день, а по воскресеньям и в праздничные дни - два поезда. Круглогодично, координируясь с поездами линии Аяччо - Корте - Бастия, связывают Бастию с Понте-Лечча,

Ле-Иль-Рус и Кальви. Расписание есть на каждой железнодорожной станции. Существуют льготы для детей младше 12 лет. Для них билет будет стоит 50% от стоимости. Разрешается провозить детей до четырёх лет бесплатно. Отдельно нужно оплачивать перевозку велосипедов, и плата за них взимается независимо от расстояния. Поезда оборудованы специальными камерами для их транспортировки .

На Корсике есть два типа автодорог: «N» - национальная дорога, «D» - областная дорога. N193 и N198 - самые протяжённые дороги острова. N193 соединяет два самых крупных города страны - Аяччо и Бастию. Трасса проходит через горы с юго-запада на северо-восток. N198 начинается в Банифачо, далее пролегает по всей восточной береговой линии, и в районе аэропорта Поретта она соединяется с N193. Передвижения на автомобиле - лучший способ путешествия по Корсике, который даёт возможность не зависеть редких рейсов общественного транспорта, лучше узнать традиции и жизнь местного населения и насладиться красотой природы острова .

Заключение

В настоящей курсовой работе дано подробное описание современного состояния и степени развития транспорта Франции. В ходе исследования были проанализированы различные виды транспорта, функционирующие в стране, изучены транспортные связи Франции с другими государствами, в том числе и с Россией.

Франция обладает достаточно разветвленной сетью автомобильных, железнодорожных, авиационных и морских маршрутов. Популярность и востребованность разных видов транспорта для пассажирских перевозок во Франции определяется следующими факторами: географическим положением страны в центре Европы, экономическим развитием страны, уровнем жизни людей, свободным передвижением внутри Шенгенской зоны, а также рядом других факторов. Передвижение туристов по территории Франции осуществляется всеми видами транспорта, но основной объем пассажироперевозок реализуется за счет железнодорожного и автомобильного транспорта. В стране существует несколько видов, чтоб добраться до любого пункта. Железные дороги Франции быстро доставят туриста в нужное место. Путешествие на судах предоставляет уникальную возможность увидеть всю красоту замков и виноградников побережья рек, поэтому туристы с удовольствием отправляют в круизы Луаре. Во время поездки по Франции на машине можно посетить небольшие городки, деревни, что повысет знания о быте и хозяйстве французов. И, безусловно, все виды транспорта связывают Францию с её ближними и дальними соседями, что позволяет осуществлять комбинированные туры.

Проанализировав полученную в ходе исследования информацию, можно сделать вывод, что Франция обладает мощной и отлаженной транспортной инфраструктурой, что благоприятно отражается на потоке туристов ежегодно прибывающих в страну всё большем количестве.

Библиографический список

1. «Париж», под ред. Беглярова Д.В, путеводитель серии «Афиша», ОАО «Типография «Новости», 2007 год.

2. «Франция», под ред. Кусого И.А, путеводитель серии «Мир вокруг нас», ИД «Симон-пресс», 2004 год.

3. Киримов Роман, Коломейская Ирина. «Франция» // журнал «Деловой туризм.Business travel», 2004 №4, С. 13-14.

4. Laurent Chapelon, Transport et Energique, Montpallier, recluse CNRS GDR Libergeo, 2000

5. Nicola Willians & group, France, London, Lonely Planet, 2007

6. http://avia77.ru/aero-company/air-france/

7. http://corsica.ru/charter.php

8. http://en.wikipedia.org

9. http://pass.rzd.ru/wps/portal/

10. http//ru.wikipedia.org

11. http://www.sander.ru/articles/172.html

12. http://www.vinoline.com/modules.php

13. http://wb-air.narod.ru/6francem.htm

14. http://www.Eurolines.ru

Основные инструменты, используемые профессиональными рефератными агентствами, теперь в распоряжении пользователей реф.рф абсолютно бесплатно! Подробней о нашей инструкции по заключению дисциплине

Транспортная инфраструктура франции. Транспортный комплекс франции

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Подобные документы

Сколько стоит написать твою работу?

Спасибо, вам отправлено письмо. Проверьте почту .