Противопожарные системы, судовые системы судна, рулевое устройство, классификация судов, транспортные суда, служебно-вспомогательные суда, суда технического флота и специальные суда, суда на подводных крыльях. Судовые системы пожаротушения Виды средств и

Класс A: Твердые материалы

Класс B: Горючие жидкости

Класс C: Горение газов, в т.ч. сжиженных

Класс D: Щѐлочные металлы (натрий, литий, кальций и др.)

Класс E: Электроприборы и проводка под напряжением.

Пожары класса "А" - горение твердых горючих материалов. К таким материалам

относятся дерево и изделия из него, ткани, бумага, резина, некоторые пластмассы и

Тушение этих материалов производится в основном водой, водными растворами, пеной.

Пожары класса "В" - горение жидких веществ, их смесей и соединений. К этому классу

веществ относятся нефть и жидкие нефтепродукты, жиры, краски, растворители и другие

горючие жидкости.

Тушение таких пожаров производится в основном с помощью пены путем покрытия ее

слоем поверхности горючей жидкости, отделяя ее, таким образом, от зоны горения и

окислителя. Кроме того, пожары класса "В" можно тушить распыленной водой,

порошками, углекислотой.

Пожары класса "С" - горение газообразных веществ и материалов. К этому классу

веществ относятся горючие газы, используемые на морских судах в качестве

технологического снабжения, а также перевозимые морскими судами горючие газы в

качестве груза (метан, водород, аммиак и др.). Тушение горючих газов производится

компактными струями воды или с помощью огнетушащих порошков.

Пожары класса "D" - возгорания, связанные со щелочными и подобными металлами и их

соединениями при их контакте с водой. К таким веществам относятся натрий, калий,

магний, титан, алюминий и др. Для тушения таких пожаров используют

теплопоглощающие огнетушащие вещества, например, некоторые порошки, не

вступающие в реакцию с горящими материалами.

Пожары класса "Е" - горение, возникающее при воспламенении находящегося под

напряжением электрооборудования, проводников или электроустановок.

Спринклерные системы (Функция обнаружения пожара).

Автоматическая спринклерная система пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара устанавливается на судне так, чтобы защищать жилые помещения, камбузы и иные служебные помещения, за исключением помещений, которые не представляют значительной пожароопасности (пустые помещения, санитарные помещения и т.д.).

Спринклерная система состоит из танка с водой для питания системы, насоса и системы

трубопроводов. Система обеспечивает постоянное давление воды в трубопроводах. От основного трубопровода имеются ответвления во все защищенные системой помещения, снабженные головками распылителей. Головки распылителей снабжены стеклянными предохранителями, наполненными жидкостью. Эти предохранители рассчитаны на определенную температуру, при достижении которой они лопаются и открывают отверстие для распыления воды в помещение.

Так как трубопроводы находятся под давлением, воды начинает распыляться, образуя

парообразную завесу, способную погасить пламя.

Спринклерная система разделена на секции покрытия судна. Каждая секция имеет собственную станцию управления, включающую клапана перекрытия. При срабатывании головки распыления в определенной секции, датчик давления определяет возникший перепад давления и подает сигнал на центральную панель индикации, которая находится на Мостике.

Типовая панель индикации обеспечивает звуковой и визуальный сигнал (сирена и лампочка индикации). Лампочка указывает, в какой секции судна сработала система и тип сигнализации (перепад давления в системе в результате срабатывания головки распылителя либо перекрытие подачи воды в секцию изолирующим клапаном системы).

При полном расходовании пресной воды в танке системы предусматривается автоматическое использование забортной воды. Как правило, спринклерная система используется как первоначальное автоматическое средство тушения

пожара до прибытия судовых пожарных бригад. Использование морской воды в системе

нежелательно, и по возможности секцию следует своевременно изолировать, чтобы остановить расход пресной воды. Прибывшие пожарные продолжат борьбу с пожаром иными имеющимися средствами.

В случае использования в системе забортной морской воды, необходимо тщательно промыть всю систему трубопроводов пресной водой. Сработавшие головки распылителей должны быть заменены запасными (необходимый запас которых всегда должен иметься на судне).

Главная пожарная система судна. Fire main System

Такой системой на судне является система тушения пожаров забортной водой, состоящая из пожарных насосов и трубопроводов, пожарных гидрантов и рукавов с регулируемыми насадками.

Система предназначена для использования забортной воды в качестве огнегасящего агента, используя эффект охлаждения (устранение элемента «Тепло» в Пожарном треугольнике).

К сиситеме водотушения могут подключаться пеногенераторы, образующие пену высокократного расширения.

Система состоит из пожарных насосов и трубопроводов, пожарных гидрантов и рукавов с

регулируемыми насадками. Она покрывает всѐ пространство судна, все проходы, помещения, включая машинные отделения, открытые палубы.

Диаметр пожарной магистрали и ее ответвлений должен быть достаточным для эффективного распределения воды при максимально требуемой подаче двух одновременно работающих

пожарных насосов; однако на грузовых судах достаточно, чтобы такой диаметр обеспечивал подачу только 140 куб.м /ч.

Максимальное давление в любом кране не должно превышать давления, при котором возможно эффективное управление пожарным рукавом.

Каждый пожарный насос должен обеспечивать подачу по меньшей мере двух струй воды для борьбы с пожаром под необходимым давлением.

Производительность насоса должна быть не менее 40% общей производительности пожарных насосов и в любом случае не менее 25 куб.м /ч.

На грузовом судне нет необходимости, чтобы общая требуемая производительность пожарных насосов превышала 180 м/ч.

На судах должны быть предусмотрены пожарные насосы с независимыми приводами в

следующем количестве:

На пассажирских судах валовой вместимостью 4000 рег.т и более: по меньшей мере 3 насоса;

На пассажирских судах валовой вместимостью менее 4000 рег.т и на грузовых судах валовой вместимостью 1000 рег.т и более: по меньшей мере 2;

На танкерах, с целью сохранения в случае пожара или взрыва целостности пожарной магистрали, на ней должны быть установлены изолирующие клапаны в носовой части в защищенном месте и на палубе грузовых танков с интервалами не более 40 м.

Количество и размещение кранов (гидрантов) должны быть такими, чтобы по меньшей мере две струи воды из разных кранов, одна из которых подается по цельному рукаву, доставали до любой части судна, а также до любой части любого порожнего грузового помещения, любого грузового помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или любого помещения специальной категории, причем в последнем случае до любой его части должны доставать две струи,

подаваемые по цельным рукавам. Кроме того, такие краны должны располагаться у входов в защищаемые помещения.

Трубопроводы и краны должны быть расположены так, чтобы к ним можно было легко

присоединить пожарные рукава.

Для обслуживания каждого пожарного рукава предусмотрен клапан с тем, чтобы любой пожарный рукав можно было отсоединять при работающих пожарных насосах.

Изолирующие клапаны для отключения участка пожарной магистрали, расположенного в

машинном помещении, в котором находится главный пожарный насос или насосы, остальной части пожарной магистрали устанавливаются в легко доступном и удобном месте за пределами машинных помещений.

Расположение пожарной магистрали должно быть таким, чтобы при закрытых изолирующих клапанах ко всем судовым кранам, кроме тех, которые расположены в вышеупомянутом машинном помещении, могла подаваться вода от пожарного насоса, расположенного за пределами этого машинного помещения, по трубопроводам, проходящим вне его.

Международное Морское Соединение. International Shore Connection

Любое судно, тоннажем выше 500 тонн должно иметь по крайней мере одно Международное Морское Соединение, для возможности подключения к пожарной магистрали с другого судна или с берега.

Подключения для такого соединения должно быть предусмотрено на баке и корме судна.

Системы углекислотного тушения

Для грузовых помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного 30% валового объема наибольшего грузового помещения судна, защищаемого системой.

Для машинных помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного большему из следующих объемов:

40% валового объема наибольшего машинного помещения, защищаемого таким образом, за исключением объема части шахты, или 35% валового объема наибольшего защищаемого машинного помещения, включая шахту.

Однако для грузовых судов валовой вместимостью менее 2000 рег.т приводимые проценты могут 23быть снижены до 35 и 30% соответственно; кроме того, если два или более машинных помещения не полностью отделены друг от друга, они рассматриваются как образующие одно помещение. При этом объем свободного углекислого газа должен определяться из расчета 0,56 м^3/кг.

Система стационарных трубопроводов для машинных помещений должна обеспечивать подачу в помещение 85% газа в пределах 2 мин.

Системы углекислого газа должны отвечать следующим требованиям:

Должны быть предусмотрены два отдельных средства управления подачей углекислого газа в защищаемое помещение и для обеспечения срабатывания сигнализации о пуске газа. Одно должно использоваться для выпуска газа из резервуаров для его хранения. Другое должно использоваться для открытия клапана на трубопроводе, осуществляющем подачу газа в защищаемое помещение;

Эти два средства управления должны находиться внутри шкафа, легко определяемого для

конкретного защищаемого помещения. Если шкаф со средством управления закрывается на замок, ключ от шкафа должен находиться в футляре с разбивающейся крышкой на видном месте рядом со шкафом.

Системы пожаротушения паром

Как правило, не должно допускаться применение пара в качестве огнетушащего вещества в стационарных системах пожаротушения. Если же применение пара допущено Администрацией, он должен применяться только в ограниченных зонах в дополнение к требуемому огнетушащему веществу, причем паропроизводительность котла или котлов, обеспечивающих подачу пара, должна быть не менее 1,0 кг в час на каждые 0,75 м валового объема наибольшего из защищаемых таким образом помещений.

Стационарные системы пожаротушения высокократной ПЕНОЙ в машинных

помещениях.

1. Любая стационарная система пожаротушения высокократной пеной в машинных

помещениях должна обеспечивать быструю подачу через стационарные выпускные отверстия количества пены, достаточного для заполнения наибольшего защищаемого помещения, с интенсивностью, обеспечивающей образование за одну минуту слоя пены толщиной не менее 1 м. Количество имеющегося пенообразователя должно быть достаточным для выработки пены в объеме, равном пятикратному объему наибольшего защищаемого помещения. Кратность пенообразования не должна превышать 1000:1.

2. Каналы подачи пены, воздухозаборники пеногенератора и количество пеногенераторных

установок должны обеспечивать эффективные выработку и распределение пены.

3. Расположение выходных каналов пеногенератора должно быть таким, чтобы пожар в

защищаемом помещении не мог повредить пенообразующее оборудование.

4. Пеногенератор, его источники энергии, пенообразователь и средства управления системой должны быть легко доступны, просты в эксплуатации и быть сосредоточены в возможно меньшем количестве мест, которые вероятнее всего не будут отрезаны пожаром в защищаемом помещении.

Пенный концентрат представляет собой густую жидкость. Для образования пены она разбавляется водой в соотношениях между 1 и 6%, в зависимости от типа концентрата.

Наиболее часто применяемой в установках пенотушения является пена AFFF (Aqueous Film Forming Foam).

Эта пена, помимо эффекта перекрытия доступа кислорода к горению, производит покрытие поверхности топлива водяной плѐнкой, предотвращая образование паров. Такая пена очень быстро сбивает пламя. Она лучше проникает вглубь материалов при тушении Пожаров Класса А.

Т ип о г н е т у ш и т е л я	Ц в е т	Кл а с с П о ж ара	Л у ч ш е е пр и м е н е н и е
В од а	К ра с ный		При горении твердых материалов
П е н а	К ре м овый	A , B	Лучше при тушении горящих жидкостей (нефтепродукты, ЛВЖ, краски и лаки).
П оро ш ок	Го л у б ой	A , B , C, Е
C O 2 (Угл е к ислый г аз)	Ч ерн ы й	A , B , C, Е	Лучше при тушении электроприборов под напряжением и электропроводки, применяется при любых видах пожара.

Пожар на судне - одно из самых опасных бедствий. Он при­носит гораздо большие разрушения, чем любой другой вид ава­рии. При пожаре могут испортиться грузы, выйти из строя ма­шины и судовое оборудование, он представляет угрозу для жизни людей. Особенно большой ущерб причиняют пожары на пассажир­ских, грузопассажирских судах и танкерах. На последних они могут сопровождаться взрывом нефтяных паров в грузовых тан­ках. Пожар может возникнуть из-за неисправности электропро­водки, неправильной эксплуатации электрического и теплообменного оборудования, небрежного и неосторожного обращения с ог­нем, попадания искр на горючие материалы и др.

Конструктивные противопожарные мероприятия в соответ­ствии с требованиями морского Регистра и СОЛАС - 74 предусматри­ваются в процессе проектирования судна. К ним относятся разде­ление судна огнестойкими поперечными переборками, применение негорючих материалов для отделки помещений, пропитывание деревянных изделий огнестойкими составами, предотвращение искрообразования в отсеках и помещениях, где хранятся легко­воспламеняющиеся взрывоопасные жидкости или материалы, обеспечение судна противопожарным оборудованием и инвента­рем и т. д.

Но одни предупредительные меры не могут исключить пожары на судах. Борьба с пожарами осуществляется с помощью различ­ных средств, способных локализовать пожар, остановить его рас­пространение, создать вокруг источника пожара не поддерживаю­щую горения атмосферу. В качестве таких средств используют забортную воду, водяной пар, углекислый газ, пену и специаль­ные огнегасящие жидкости, так называемые хладоны. Огнегасящие вещества подаются к очагу пожара противопожарными системами: водяными, водораспыления и орошения, паротушения, углекислотного и пенного пожаротушения, объемного химического тушения, инертных газов.

Кроме стационарных систем пожаротушения суда оснащаются аппаратами пены средней кратности, переносными пенными уста­новками, ручными и пенными углекислотными огнетушителями.

К противопожарным системам относят также системы пожарной сигнализации (ручной, полуавтоматической и автоматической), которые обеспечивают профилактические противопожарные меро­приятия.

Пожарная сигнализация. Предназначена для обнаружения очага пожара в самом начале его возникновения. Пожарная сигна­лизация особенно необходима в помещениях где почти не бывает людей (грузовые трюмы, кладовые, малярные и т. п.). В систему пожар­ной сигнализации входят устройства, приборы и оборудование, служащие для автоматической пере­дачи на пост управления судном и центральный пожарный пост (ЦПП) сигналов о

возникнове­нии пожара на судне; сигнализацию предупреждения - оповеще­ние экипажа и производственного персонала о пуске в действие одной из систем объемного пожаротушения. К судовой пожарной сигнализации также относятся устройства ручной пожарно-извещательной сигнализации, позволяющие лицу, обнаружившему пожар, немедленно сообщить об этом в ЦПП; авральная сигнали­зация (колокола громкого боя, ревуны и пр.), предназначенная для сообщения всему личному составу судна о возникновении пожара

Сигнал, поданный автоматической или ручной пожарной сигнализацией, поступает на специальный щит соответствующего поста и фиксируется на нем. Сигнал тревоги личному составу (сигнализация оповещения) может подаваться с поста вручную или автоматически. Машинные, котельные и насосные отделения, а также другие пожароопасные места должны оборудоваться автоматической пожарной сигнализацией. Датчики ручной пожарно-извещательной сигнализации устанавливают в коридорах и вестибюлях жилых, служебных и общественных помещений.

Чаще всего на судах используется предусмотренная Прави­лами Регистра сигнализация, с извещателями, реагирую­щими на температуру окружающей среды. На рис. 34 приведена принципиальная схема устройства пожарной сигнализации

Сигнальный аппарат 2 установлен в охраняемом помещении. Аккумулятор­ные батареи 1 а 10 включены в электрическую сеть. Благодаря наличию значи­тельного электрического сопротивления 4 ток проходит в основном через цепь с извещателем, поэтому в ветвях сила тока оказывается недостаточной для ра­боты пожарного гонга 6, сигнального колокола 8 и красных ламп 5 и 9. Когда сигнальный аппарат разомкнет электрическую цепь, соленоиды 5, 7 и // замы­кают контакты ветвей (соленоид 3 шунтирует сопротивление 4) и электрический ток поступает в сигнальную сеть, приводя в действие соответствующие аппараты, находящиеся в ЦПП. Каждой зажигающейся красной лампе соответствует свой номер охраняемого помещения.

Конструкции некоторых сигнальных аппаратов приведены на рис. 35. Простейший максимальный температурный извещатель (рис. 35, а) представляет собой ртутный термометр с впаян­ными платиновыми контактами. При повышении температуры до определенного значения столбик ртути, расширяясь, достигает верхнего контакта и замыкает электрическую цепь. Максималь­ный извещатель термостатического типа представлен на рис. 35,б.

В качестве чувствительного элемента используется биметаллическая пла­стинка 2, закрепленная на фарфоровом или пластмассовом основании 1. Верхний слой пластинки сделан из материала с малым коэффициентом линейного расши­рения, а нижний - с.большим. Поэтому при повышении температуры пластинка прогибается вниз. Когда температура достигнет заданного предельного значения, подвижный контакт 3 соприкоснется с неподвижным 4 и замкнет цепь. Контакт 4 выполнен в виде регулировочного винта, имеющего на диске шкалу настройки. С помощью винта можно настраивать извещатель в пределах от 303 до 343 К (от 30 до 70 ° С).

Наиболее распространенным является дифференциальный тем­пературный извещатель (рис. 35, в).

Внутренняя полость его корпуса разделена мембраной 3 на две камеры. Верхняя камера 4 сообщается с помещением, а нижняя / (с глухими стенками) соединена с ней через втулку 2 с несколькими отверстиями очень малого диа­метра. На втулке укреплен стержень 7, который упирается в подвижный контакт 6. Винт 5 служит упором, ограничивающим перемещение подвижного контакта.

При постоянной температуре воздуха контролируемого помещения давление в обеих камерах одинаково и контакт 6 замкнут с неподвижным контактом. Если же температура воздуха в помещении интенсивно повышается, воздух в кор­пусе извещателя нагревается. Из верхней камеры 4 он может свободно выходить через каналы в стенках корпуса. Выход же воздуха из камеры 1 возможен только через отверстия малого диаметра во втулке 2. Поэтому возникает разность давле­ний, под действием которой мембрана 3 прогибается вверх и стержень 7 отодви­гает контакт 6 - цепь размыкается, вследствие чего в систему сигнализации подается импульс. Если температура воздуха помещения изменяется с небольшой скоростью, воздух из камеры 1 успевает вытекать из отверстия втулки 2 и кон­такты не размыкаются.

Кроме электрической системы сигнализации на судах приме­няются противопожарные дымовые системы, основанные на контроле задымленности -

воздуха с помощью сигнального аппарата пожарного поста. В этом случае сигнал пожарной опасности подается самим воздухом, засасываемым из помещения в сигналь­ный аппарат.

Система водяного пожаротушения. Система водотушения (туше­ние огня сплошной струей воды) проста, надежна и ею обору­дуются все без исключения суда независимо от условий их эксплуа­тации и назначения. Основными элементами системы являются пожарные насосы, магистральный трубопровод с отростками, пожарные краны (рожки) и шланги (рукава) со стволами (бранд­спойтами). Помимо своего прямого назначения система водотуше­ния может обеспечивать забортной водой системы водяного оро­шения, водораспыления, водяных завес, пенотушения, сприн­клерную, балластную и др.; эжекторы осушительной и водоотлив­ной систем; трубопроводы охлаждения механизмов, приборов и устройств; трубопроводы промывки фекальных цистерн. Кроме того, система водотушения подает воду для обмывки якорных цепей и клюзов, мытья палуб и продувания кингстонных ящиков.

На спасательных и пожарных судах имеется специальная система водяного пожаротушения, независимая от" общесудовой системы.

Систему водотушения нельзя использовать для тушения горя­щих нефтепродуктов, так как плотность топлива или масла мень­ше, чем воды, и они растекаются по ее поверхности, что приво­дит к увеличению охваченной огнем площади. Водой нельзя тушить пожары лаков и красок, а также электрооборудования (вода является проводником и вызывает короткое замыкание).

Магистральный трубопровод системы выполняют линейным и кольцевым. Число и расположение пожарных рожков должны быть такими, чтобы в любую точку пожара можно было подать две струи воды от независимых пожарных рожков. Пожарный рожок представляет собой запорный клапан, имеющий с одной стороны фланец, которым он соединяется с трубопроводом, а с дру­гой стороны - быстросмыкаемую гайку для присоединения пожар­ного рукава. Свернутый в кольцо рукав со стволом хранится в стальной корзине около пожарного рожка. На пожарных кате­рах, спасательных судах и буксирах помимо рожков устанавли­вают лафетные стволы, из которых можно направлять мощную струю воды на горящее судно.

Напор в магистрали должен обеспечивать высоту струи воды не менее 12 м. В качестве механизмов системы водотушения при­меняют обычно центробежные и (реже) поршневые насосы. Подачу и напор пожарных насосов рассчитывают исходя из наиболее неблагоприятного случая работы системы, например из условия одновременного обеспечения действия пожарных рожков в коли­честве 15 % от всего числа установленных на судне, водяного орошения трапов и выходов из МО, системы водораспыления в МО, системы пенотушения. По Правилам Регистра минимальный напор должен быть у ствола 0,28-0,32 МПа; а расход воды через ствол - не менее 10 м 3 /ч.

Приемные трубопроводы пожарных насосов обычно присоеди­няют к кингстонам, причем насос должен иметь возможность принимать воду не менее чем из двух мест.

На рис. 36 приведена типовая схема системы водяного пожа­ротушения с кольцевой магистралью.

К двум центробежным насосам 9 забортная вода поступает от кингстона 15 и от другой магистрали 17 через фильтр 13 и клинкетные задвижки 12. У каждого насоса имеется байпасный трубопровод с невозвратно-запорным клапаном 11, позволяющий перекачивать воду по замкнутому контуру (работать «на себя»), когда нет расхода воды на потребителей. Напорные трубопроводы обоих насосов включены в кольцевую магистраль, от которой отходят: трубы к пожарным кла­панам 2; трубопровод 1 на обмыв якорных цепей и клюзов; ответвления - 3 к системе распыления МО, 4 к системе пенотушения, 5 на промывание цистерн сбора сточных вод, 6 к системе орошения выходов и вахт.

Система водораспыления и орошения. Распыленная вода яв­ляется одним из средств борьбы с пожаром. Над очагом пожара при мелком распылении воды создается большая поверхность испа­рения, что повышает эффективность охлаждения и увеличивает скорость процесса испарения. При этом практически вся вода испаряется и образуется обеднённая кислородом паровоздушная прослойка, отделяющая очаг пожара от окружающего воздуха. На морских судах применяются несколько разновидностей водо-распылительных систем: спринклерная, водораспыления, оро­шения и водяных завес.

Спринклерная систем а предназначена для тушения огня распыленными струями воды в каютах, кают-компаниях, салонах и служебных помещениях на пассажир­ских судах. Свое название система получила от применения в ней спринклеров - распыливающих на­садок с легкоплавким замком. Сприн­ клеры при достижении в помеще­нии соответствующей температуры автоматически раскрываются и рас­пыляют воду в радиусе 2-3 м. Трубопроводы системы всегда за­полнены водой, находящейся под невысоким давлением.

Спринклерная головка (рис. 37) состоит из корпуса 3, в который ввернуто кольцо 4, снабженное дужками 6. В центре диафрагмы 5 находится отверстие, по периметру которого напаян припой, образующий седло / стеклянного кол­пака 8, служащего клапаном. Клапан снизу поддерживается замком 9, части которого соединены легкоплавким припоем, рассчитанным на температуру плав­ления от 343 до 453 К (от 70 до 180 С) (в зависимости от температурного режима помещения), а для жилых и служебных помещений - около 333 К (60 °С). При по­вышении температуры плавится припой, замок распадается и клапан 8 откры­вается под давлением воды, подводимой к отверстию 2. Вода, падая на розетку 7, разбрызгивается.

Применяются также спринклеры, выполненные в виде стеклян­ной колбы, заполненной легкоиспаряющейся жидкостью, которая при повышении температуры закипает и разрывает колбу давле­нием образующихся паров. В систему входят трубопровод, несу­щий спринклеры; контрольно-сигнальный клапан, открывающий доступ воде к спринклерам и сигнальным устройствам; пневмо-гидравлическая цистерна с автоматически включающимся насо­сом. Устройство цистерны и ее автоматика такие же, как в системе бытового водоснабжения.

Система водораспыления (рис. 38) приме­няется для тушения пожаров в МО, насосных отделениях, анга­рах, гаражах.

Она выполняется в виде трубопроводов (нижнего 10 и верхнего 5) водорас­пыления, используемых для тушения пожара в нижней части отсека или вверху при затоплении или аварии в МО 17. На трубопроводах установлены водораспы­лители - струйные 6 и щелевые //. Вода в систему, защищенную предохрани­тельным клапаном 14, подается из пожарной магистрали / по перепускному тру­бопроводу 13. Для тушения пролившегося под настил 7 топлива открывают кла­паны 12, 15 и вода из щелевых распылителей 11 веерообразными струями накры­вает поверхность настила второго дна 8 и междудонной цистерны 9. При тушении горящего топлива, разлившегося на поверхности затопленного МО, открывают через палубную втулку 3 на верхней палубе 2 с помощью валикового привода 16 клапан 4, вода поступает в верхние водораспылители 6, из которых конусообраз­ными струями направляется вниз.

Одна из разновидностей водораспылителей показана на рис. 39. Наличие штифта в конструкции водораспылителя обе­спечивает распиливание воды до состояния водяной пыли, выхо­дящей из насадки в виде почти горизонтального веера. Диаметр выходного отверстия водораспылителя равен 3-7 мм. Напор воды при указанном типе водораспылителя составляет 0,4 МПа. На 1 м 2 площади орошаемой поверхности подается 0,2-0,3 л/с воды. Система орошения трапов и выходов предусмотрена для защиты людей при выходе из МО в случае пожара путем оро­шения всего пути выхода. Питание системы производится от пожар­ной магистрали, а также от пневмоцистерн забортной воды. Си­стемы орошения применяются также для понижения температуры в погребах, где хранятся взрывчатые и легковоспламеняющиеся вещества. В этом случае системы выполняются автономными. Система водяных завес существует на пожарных катерах для прикрытия поверхностей корпуса и надстроек судна сплошными водяными завесами. Система создает с помощью щеле­вых водораспылителей плоские водяные завесы, позволяющие катеру приближаться к горящему судну и тушить на нем пожар из лафетных стволов. Система состоит из трубопроводов со щеле­выми водораспылителями, расположенными по бортам катера. Необходимый расход воды обеспечивают пожарные насосы. Для создания водяных завес на 1 м 2 защищаемой площади подается 0,2-0,3 л/с воды.

Система паротушения. Эта система относится к системам объ­емного тушения, так как рабочее вещество заполняет весь свобод­ный объем закрытого помещения инертным для процесса горения насыщенным водяным паром с давлением не выше 0,8 МПа. Си­стема паротушения опасна для людей, поэтому не применяется в жилых и служебных помещениях. Ею оборудуются топливные цистерны, малярные, фонарные, кладовые для хранения легко­воспламеняющихся грузов, глушители главных двигателей, поме­щения нефтеперекачивающих насосов и др

Проходящие в помещениях трубо­проводы паротушения должны иметь свои разобщительные клапаны, сосре­доточенные на центральной станции паротушения, снабженные отличи-

тельными надписями и окрашенные в красный цвет. Станцию паротушения следует располагать в отапливаемых помещениях, надежно защищенных от возможных механических повреждений. Система паротушения должна обеспечить заполнение паром поло­вины объема обслуживаемых ею помещений не более чем за 15 мин. Для этого необходимы трубы и отростки соответствующих размеров. Управление системой паротушения должно быть центра­лизованным, парораспределительную коробку (коллектор) надо устанавливать в доступном для обслуживания месте.

В системе паротушения с централизованным управлением (рис. 40) паро­распределительная коробка 2 снабжена манометром и клапанами: запорным 1, предохранительным 3 и редукционным 4. От распределительной коробки пар через запорные клапаны направляется в магистраль с отростками 6, идущими в трюмы. Их количество зависит от объема охраняемого помещения. Концы отростков располагают на высоте 0,3-0,5 м от настила. По отростку 5 через патрубок для присоединения шланга в систему подводится пар от внесудового источника.

Преимущество системы паротушения состоит в простоте ее устройства и эксплуатации, а также в сравнительно невысокой стоимости изготовления. Недостатки системы заключаются в том, что ее можно применять только в закрытых помещениях, пар портит грузы и механизмы и опасен для людей.

Система углекислотного тушения . Для тушения пожара в за­крытых помещениях (грузовых трюмах, топливных цистернах, МО и насосных отделениях, помещениях электростанции, спе­циальных кладовых) можно применять углекислый газ. Сущность действия углекислотного тушения сводится к разбавлению воз­духа углекислым газом для снижения в нем содержания кислорода до такого процента, при котором горение прекращается. Так, при введении в помещение углекислого газа в количестве 28,5 % от его объема атмосфера этого помещения будет содержать 56,5 % азота и 15 % кислорода. При 8 % содержании кислорода в воз­духе прекращается даже тление.

В настоящее время для тушения пожаров применяют газооб­разную и туманообразную снежную углекислоту. Углекислота выходит из баллона без "сифона (при положении баллона вентилем вверх) в газообразном состоянии. При выпуске через сифонную трубку (или при положении баллона вентилем вниз) углекислота выходит из баллона в жидком виде и, охлаждаясь у отверстия снаружи, переходит в туманообразное состояние или принимает вид хлопьев.

Углекислый газ при температуре 273 К (0 °С) и давлении 3,5 МПа обладает способностью сжижаться с уменьшением объема в 400-450 раз по сравнению с газообразным состоянием. Углеки­слота хранится в стальных баллонах по 40 л с давлением до 5 МПа.

По Правилам Регистра при пожаре нужно заполнять 30 % объема наибольшего сухогрузного трюма и 40 % МО. По Правилам Регистра 85 % расчетного количества углекис­лого газа должно быть введено в течение не более 2 мин - в ма­шинные помещения, помещения аварийных дизель-генераторов и пожарных насосов, другие помещения, где применяются жидкое-топливо или иные воспламеняющиеся жидкости; 10 мин - в по­мещения с автотранспортом и топливом (кроме дизельного) в ба­ках, а также в помещения, где нет жидкого топлива или других воспламеняющихся жидкостей.

Различают системы углекислотного тушения высокого и низ­кого давлений. В системе высокого давления число баллонов для хранения сжиженного углекислого газа определяется в зависимости от степени наполнения (количества углекислого газа на 1 л вместимости), которая должна быть не более 0,675 кг/л при расчетном давлении баллона 12,5 МПа или не более 0,75 кг/л при расчетном давлении баллона 15 МПа и более. В системе низкого давления расчетное количество сжиженного углекислого газа должно храниться в одном резервуаре при рабочем давлении около 2 МПа и температуре около 255 К (-18 °С). Степень наполнения резервуара должна быть не более 0,9 кг/л. Резервуар должен обслуживаться двумя автоном­ными автоматизированными холодильными установками, состоя­щими из компрессора, конденсатора и охлаждающей батареи. Клапаны баллонов должны иметь конструкцию, исключающую самопроизвольное их открытие в условиях эксплуатации судна.

Заполнение баллонов и выпуск из них углекислоты осущест­вляются через выпускную головку - клапан (рис. 41), распола­гаемый в верхней части баллона. Клапан соединяется с сифонной трубкой, которая не доходит до дна баллона на 5-10 мм. Внутрен­ний диаметр трубки 12-15 мм, а диаметр проходного канала в вы­пускном клапане баллона 10 мм, что обеспечивает уменьшение площади проходного канала на 20-30 мм 2 по сравнению с пло­щадью поперечного сечения сифонной трубки. Это делается для предотвращения замерзания углекислоты при выпуске ее из бал­лона. Предохранительная мембрана из калиброванной латуни

Рис. 41. Выпускная головка углекислотного баллона с приводом

от троса или валика: а - клапан закрыт; б - клапан открыт

1-предохранительная мембрана; 2-нажимной рычаг; 3-пусковой рычаг;

4- тарелка; 5-шток; 13 - трос или валик

или оловянистой бронзы выдерживает давление 18±1 МПа и раз­рушается при давлении более 19 МПа. Соединенные с баллонами предохранительные трубопроводы и мембраны позволяют выпу­скать углекислоту в атмосферу при увеличении давления в балло­нах сверх допустимого. Это предотвращает ее произвольный выход в трубопроводы системы. Углекислота выпускается в систему через мембрану, которая прорезается перемещением вниз ножа-трубы.

Типовая углекислотная установкас од­ной станцией приведена на рис. 42.

Она состоит из группы баллонов 1, где хранится жидкая углекислота, кол­лекторов 2, 5 для сбора углекислоты, выходящей из баллонов, и трубопроводов 15 для ее подачи в помещения. Истечение углекислоты происходит через сопла (насадки) 16 из кольцевого трубопровода 17, проложенного под подволоком помещения. При истечении углекислота испаряется и превращается в инертный углекис­лый газ СО 2 , который тяжелее воздуха и поэтому оседает вниз, вытесняя кислород из атмосферы. На трубопроводах системы установлены клапаны (главный сто­порный 13, пусковые 14), обеспечивающие герметичность перекрывания трубо­провода и быстрый пуск системы в действие. Давление в системе контролируется манометром 12. Каждый баллон снабжен специальной выпускной головкой 11 (см. рис. 5.48). Включение всех выпускных головок производится дистанционным пневматическим приводом 9, при поступлении в который сжатого воздуха по трубе 10 поршень 8 перемещает тяги 6 и 4. Отработанный воздух уходит в атмо­сферу по трубе 7. Для указания начала работы системы установлен извещатель 3.

В помещении станции температура воздуха не должна превы­шать 313 К (40 °С), что объясняется большим давлением (примерно 13 МПа) углекислоты при такой температуре. Станции размещают в надстройках и рубках, имеющих непосредственный выход на открытую палубу, оборудуют вентиляцией и тепловой изоляцией.

Для тушения пожаров применяют также ручные углекислотные огнетушители ОУ-2 и ОУ-5 вместимостью 2 и 5 л.

Недостатками углекислотной системы пожаротушения яв­ляются большое количество баллонов, высокая стоимость обору­дования станции, значительные расходы на перезарядку баллонов и опасность для личного состава при несоблюдении мер предосто­рожности.

Система пенотушения. Предназначена для тушения пожара путем подачи пены на горящую поверхность либо заполнением пеной защищаемого помещения. Система применяется для туше­ния пожаров в грузовых наливных отсеках, МО, грузовых насос­ных отделениях, кладовых легковоспламеняющихся материалов и веществ, малярных, закрытых грузовых палубах паромов и трей-лерных судов для перевозки автотранспорта и подвижной техники с топливом в баках и др.

Систему пенотушения не допускается использовать для тушения пожаров в грузовых помещениях контейнеровозов, а также в поме­щениях, в которых находятся химичес­кие вещества, выде­ляющие кислород или другие окисли­тели, способствую­щие горению, напри­мер нитрат целлюло­зы; газообразные продукты или сжи­женные газы с точкой кипения ниже темпе­ратуры окружающей среды (бутан, про­пан); химические ве­щества или металлы,

вступающие в реакцию с водой. Не допускается использовать систему пенотушения для ликвидации пожаров находящегося под напряжением электрооборудования.

В качестве огнегасящего средства в системе пенотушения применяется воздушно-механическая пена низкой (10: 1), сред­ней (50: 1 и 150: 1) и высокой (1000: 1) кратности. Под крат­ностью пенообразования понимается отношение объема получен­ной пены к объему исходного пенообразователя.

Химическая пена образуется при реакции растворов кислот и щелочей в присутствии специальных веществ, придающих ей клейкость. Воздушно-механическая пена получается в результате растворения пенообразующего состава в воде и смешения раствора с атмосферным воздухом. Пена в несколько раз легче воды и нефте­продуктов и поэтому плавает на их поверхности. В отличие от других огнегасительных веществ ею можно эффективно тушить горящие нефтепродукты на поверхности моря.

Пена не опасна для людей, не электропроводна, не портит грузы и нефтепродукты, не вызывает коррозии металлов. Выпу­щенная на очаг пожара пена изолирует его от кислорода атмосфер­ного воздуха, и горение прекращается.

Химическую пену получают из пенопорошков в пеногенераторах. Пенопорошки хранят на судне в герметически закрытых металлических банках. Основным недостатком химического пено­тушения является неподготовленность пеногенераторов к немед­ленному действию, так как при возникновении пожара надо вскрыть банки с порошком, что весьма трудоемко и занимает много времени. Поэтому химическое пенотушение на современ­ных судах применяется редко. Чаще применяют воздушно-механи­ческую пену, состоящую по объему из 90 % воздуха, 9,8 % воды и 0,2 % пенообразователя (жидкость специального состава).

В последнее время на морских судах получили большое рас­пространение две разновидности систем воздушно-механического пенотушения, различающиеся способом смешения пенообразователя с водой и конструктивной разновидностью устройств, в кото­рых получается пена.

На рис. 43 показана принципиальная схема автоматической дозирующей установки с подачей пенообразователя насосом. Дозирующие устройства предназначены для получения раствора пенообразующей смеси заданной концентрации с автоматической регулировкой.

Пенообразователь поступает в цистерну 3 через палубную втулку 2 с па­лубы /. Слив пенообразователя из цистерны производится через клапан 5, пере­борочный стакан и гибкий рукав 4. Пенообразователь поступает в насос 6, за­щищенный от повышения давления предохранительным клапаном 8, клапан 10 открывает поступление пенообразователя в дозатор 12, где он смешивается с во­дой, поступающей из водопожарной системы через клапан 14. Давление воды перед дозатором измеряется манометром 13. Из дозатора раствор пенообразующей смеси поступает в магистраль системы пенотушения //. Клапан ручной регу­лировки 9 позволяет излишнее количество пенообразователя направить в ци­стерну 3 при открытом клапане 7. Концентрация раствора пенообразующей смеси автоматически регулируется клапаном 16 с приводом 15.

Устройство воздушно-пенного ствола показано на рис. 44. При прохождении через суживающееся сопло струя растворен­ного пенообразователя приобретает большую скорость, с которой она входит в дырчатый диффузор. Через отверстия диффузора подсасывается окружающий воздух, в результате чего образуется воздушная пена.

На рис. 45 показана схема системы пожаротушения пеной высокой кратности с цистерной пресной воды и дозирующим уст­ройством. Система состоит из резервуара с запасом пенообразова­теля, стационарных пеногенераторов, разобщительной арматуры. Под давлением поступающей от насоса воды пенообразователь вытесняется по трубопроводу в магистраль к пеногенераторам. Дроссельные шайбы создают различные скоростные напоры пото­ков воды и пенообразователя, за счет чего обеспечивается их смешение в определенной пропорции и получение эмульсии. В пеногенераторах при смешении эмульсии с воздухом образуется пена.

Примененные в системе пеногенераторы типа ГСП обладают высокой кратностью пенообразования (свыше 70), большой пода­чей (свыше 1000 л/с), дальностью выброса струи пены 8 м при

Рис. 44. Воздушно-пенный ствол

1 - соединительная гайка; 2 - резиновое кольцо; 3 - сопло;

4 - винт; 5 - кожух; 6 - диффузор; 7 - пенопровод

Рис. 45. Принципиальная схема системы пожаротуше­ния пеной высокой кратности

/ - цистерна с пресной водой; 2, 5, 6, 8, 9, 12, 16, 19 - про­ходные запорные клапаны; 3 - центробежный, насос; 4, 10 - нанометры; 7 - резервуар с пенообразователем; // - пено: генератор; 13 - трубопровод подачи пенообразователя; 14, 18 - дроссельные шайбы; 15 - магистраль к пеногенераторам; 17 - сливной трубопровод; 20 - пожарная магистраль

давлении перед генератором 0,6 МПа. Генераторы ГСП могут быть стационарными и переносными.

Переносной генератор показан на рис. 46.

Он состоит из распылительной головки 1 с быстросмыкаемой гайкой типа PC или РОТ, конфузора 2, корпуса 3 и выходного диффузора 4 с фланцем 5. К гайке головки присоединяется шланг, по которому к генератору подводится эмульсия. В диффузоре установлена сетка 6, обеспечивающая выпуск компактной струи пены.

Безотказность и быстродействие системы многократного пенотушения обеспе-чивают ее высокую эффективность при тушении нефтепродуктов. Благодаря этим качествам системы пенотушения получили широкое применение на сухогрузах и особенно на тан­керах.

Рис. 46. Переносной пеноге-нератор Рис. 47.Принципиальная схема систе­мы ОХТ

Система объемного химического тушения. Эти системы полу­чили распространение для тушения пожаров в МО и грузовых трюмах сухогрузных судов объемным способом, т. е. парами легко-испаряющихся жидкостей. Преимущество системы объемного химического тушения (ОХТ) по сравнению с системой углекислотного тушения состоит в том, что легкоиспаряющаяся огнегасительная жидкость хранится при низком давлении, вследствие чего возможность ее потерь от утечки значительно снижается. В качестве огнегасительной жидкости применяются состав БФ-2 - смесь бромистого этила (73 %) и фреона Ф-114-В (27 %) - или чистый Ф-114В 2 . Применение БФ-2 в судовых условиях предпоч­тительно, так как при вибрациях и повышенной температуре про­исходят утечки огнегасящей жидкости через соединения трубо­проводов.

Жидкость ОХТ по огнетушащим качествам превышает угле­кислоту: на каждый 1 м 3 объема помещения для тушения пожара нефтепродуктов требуется 0,67 кг/мин углекислоты, а состава БФ-2 - всего 0,215 кг/мин. Жидкость ОХТ хранят в цистернах и подают к месту пожара с помощью сжатого воздуха с давлением 0,5-1 МПа. Баллоны размещают на станции жидкостного туше­ния. От баллонов в каждое охраняемое помещение проводится трубопровод, который заканчивается в верхней части помещений распылительными головками. При высоте помещения более 5 м устанавливают два яруса распылителей.

На рис. 47 приведена принципиальная схема системы ОХТ.

Огнегасительная жидкость находится в баллоне 1, а сжатый воздух, необ­ходимый для работы системы, - в баллоне 2. Система снабжена манометром 9 и клапанами: запорными 4, 8, предохранительным 10, редукционным 5, в котором давление воздуха снижается до требуемого. Поступающий в баллон сжатый воз­дух вытесняет огнегасительную жидкость через сифонную трубку 11 в раздаточ­ную магистраль 6. С помощью распылителей жидкость распиливается по всему помещению. По окончании работы трубопроводы системы должны быть продуты сжатым воздухом черев трубопровод 3 и клапан 7 для удаления остатков жидкости. Помещение необходимо хорошо провентилировать.

Система инертных газов . Противопожарные системы танке­ров совершенствуются с учетом передового отечественного и зару­бежного опыта. В последние годы Международная морская орга­низация (ИМО) и морской Регистр особое внимание уделяют той группе противопожарных систем, которые обеспечивают преду­преждение пожаров или взрывов на танкерах. К ним в первую очередь можно отнести систему инертных газов для грузовых и отстойных танков и устройства для предотвращения проникно­вения пламени в танки.

Система инертных газов предназначена для активной защиты грузовых отсеков танкера от пожара и взрыва путем создания и постоянного поддержания в них инертной (невоспламеняющейся) микроатмосферы с содержанием кислорода по объему не более 8 %. В такой обедненной кислородом среде невозможно воспламенение углеводородных паров, выделяемых перевозимым

Рис. 5.55. Принципиальная схема усовершенствованной системы инертных газов танкера 1 - дымоход вспомогательных котлов; 2 - устройство очистки клапана; 3 - контактнопрямоточные аппараты охлаждения иочистки газов; 4 - каплеотделитель; 5 - подача газа в танки; 6 - прием инертных газов с берега; 7 - палубный во­ дяной затвор; 8 - кингстонный ящик; 9 - сублиматор; 10 - газодувки; И - слив за борт; 12 - насосы подачи воды к палубному затвору; 13 - прием воды от кингстонов МО; 14 - насос охлаждающей забортной воды; /5 - трубопровод от резервного насоса вспомогательных механизмов; Т - реле температуры; APT - аварийное реле температуры; РД - реле давления; ОРД - оперативное реле давления; РВД, РИД - реле верхнего и нижнего давлений; О, - дистанционный контроль кислорода; АВУ, АНУ - аварийные датчики верхнего и нижнего уровня", СВУ - сигнализатор верхнего уров­ ня; ----- инертные газы; - - - груз;---- забортная вода;--------- слив воды н дренаж; X хозяйственный п

Грузом или его остатками на внутренних поверхностях грузовых танков.

Рассмотрим систему инертных газов современного танкера типа «Победа», где в качестве защитных инертных газов исполь­зуются отрабо-тавшие дымовые газы одного из двух вспомогатель­ных котлов. При тепловых нагрузках не менее 40 % котлы яв­ляются генераторами инертных газов с низким (до 5 % по объему) содержанием кислорода и температурой в районе отбора газов, не превышающей 533 К (260 °С); по достижении номинальной тепловой нагрузки температура газа возрастает до 638 К (365 °С).

Максимальное количество отбираемых из дымохода котла отработавших газов в 1,25 раза превышает суммарную подачу установленных на танкере грузовых насосов, что соответствует 7500 м 3 /ч или 30 % от общего количества дымовых газов, выбра­сываемых в атмосферу через дымоход. С такими параметрами инертные газы поступают в систему технического кондициониро­вания и подаются в грузовые и отстойные танки.

Система работает следующим образом (рис. 48). За счет раз­режения во всасывающем участке, создаваемого работающей газодувкой, инертные газы последовательно проходят через контактно-прямоточные охладители-очистители газов первой и второй сту­пени, конструкция которых приведена на рис. 49. Инертные газы охлаждаются за счет интенсифицированного контакта с за­бортной водой, подводимой в аппарат снизу через завихритель с лопатками. При температуре забортной воды 30 °С температура инертных газов на выходе из аппарата второй ступени составляет 35 °С.

В системе предусмотрена двухступенчатая очистка газов от сажи, механических примесей и сернистых соединений. Наличие двух ступеней очистки увеличивает время активного контакта двухфазной среды (газы - вода) и тем самым способствует повы­шению эффективности этой операции. В результате из отработав­ших газов удаляется от 99,1 до 99,6 % сернистых соединений.

Охлажденные и очищенные инертные газы на выходе из актив­ной зоны аппаратов подвергаются первичной сепарации содержащейся в них воды.

Эта операция осуществляется в брызгоотбойнике с профилированными лопатками, где при движении газо­вого потока центробежные силы разделяют газоводяную смесь на фазы; при этом вода удаляется из аппаратов за борт, а инерт­ные газы поступают в каплеотделитель (рис. 50). В нем произво­дится вторичная сепарация, основанная на принципах изменения направления потока влажных газов и центробежного разделения сред в завихрителе с профилированными лопатками. Отсепарированная влага удаляется за борт через общий сливной трубо­провод, а инертные газы нагнетаются газодувкой в палубную рас­пределительную магистраль через палубный водяной затвор. Последний предотвращает попадание углеводородных паров в судо­вые помещения через проходящие транзитом трубопроводы инерт­ных газов при неработающей газодувке.

Принцип работы водяного затвора (рис. 51) основан на гид­равлическом закрытии трубопровода инертных газов при нерабо­тающей газодувке, а при ее работе - на отжатии уровня воды за отражатель для прохода инертных газов. Этим предотвращаются переток пожароопасных углеводородных паров в судовые поме­щения и унос воды из затвора в грузовые отсеки при установив­шемся режиме работы системы. Для этой цели затвор оборудован специальным поворотным устройством, состоящим из заслонки с противовесом, к которому крепится открытый конец гибкого шланга, служащего для удаления воды из водяной полости затвора и обеспечения непрерывной циркуляции в ней воды при работающей и неработающей системе инертных газов. Циркуляция воды в затворе осуществляется двумя центробежными насосами, один из которых является резервным. Вода из затвора сливается за борт через кингстон, расположенный в грузовом насосном отде­лении. Затвор снабжен смотровыми стеклами, водоуказательной колонкой, паропроводом обогрева водяной полости и средствами автоматического контроля уровня и температуры воды.

Из палубного водяного затвора через установленный за ним невозвратно-запорный клапан инертные газы поступают в палуб­ную распределительную магистраль и подаются в грузовые от­секи, на ответвлениях к которым также установлены невозвратно-запорные клапаны.

Система инертных газов работает в следующих случаях:

при первоначальном заполнении грузовых отсеков инертными газами перед приемом груза;

во время перехода танкера с грузом или балластом, при по­грузке танкера для поддержания заданного избыточного давления инертных газов от 2 до 8 кПа и периодической их подкачки в танки при падении давления ниже указанного значения;

при выгрузке нефтепродукта для замещения его инертными газами;

во время мойки танков стационарными средствами, в том числе сырой нефтью;

при вентиляции грузовых отсеков инертными газами и дега­-

зации танков наружным воздухом.

Газо- и воздухообмен в грузовых танках обусловливается режимами работы системы инертных газов (рис. 52). Для эффек­тивного осуществления этого процесса каждый грузовой танк имеет палубный ввод инертных газов, продувочную трубу и авто­номную газоотводную систему. Колонки продувочных труб и газо­отвода (рис. 53) снабжаются автоматическими газовыпускными устройствами, обеспечивающими скорость газовоздушного потока не менее 30 м/с на всех режимах работы, что исключает проникно­вение пламени в танки и загазованность палубы судна и способ­ствует улучшению условий труда членов экипажа.

Трубопровод подвода инертных газов и продувочная труба раз­несены как по длине танка, так и от ДП, чем обеспечивается эффек­тивный газообмен, способствующий ускорению создания равно­мерной низкой концентрации кислорода или близкой к атмосфер­ному воздуху по концентрации кислорода среды после дегазации. Для продувки (в случае необходимости) инертными газами грузо­вой системы между ней и системой инертных газов предусмотрена перемычка, снабженная по условиям безопасности запорными органами и воздушной головкой.

Активная ППЗ судна предназначена для обнаружения и сигнализации о возникновении пожара или взрывоопасной ситуации, воздействия на реакцию горения в автоматическом режиме или с участием человека, предотвращение или подавление взрывов.

В состав активной противопожарной защиты входят:

Системы пожарной сигнализации;

Противопожарные системы судна;

Переносные средства борьбы с пожаром.

Системы пожарной сигнализации делятся на три группы:

Системы обнаружения пожара;

Системы оповещения о пожаре;

Системы предупреждения о включении систем пожаротушения.

Система обнаружения пожара предназначена для выявления очага пожара на ранней стадии его развития и формирования сигнала. В ней используются специальные инфракрасные, тепловые, давления, дифференциальные, температурные и дымовые датчики. Система оповещения о пожаре предназначена для подачи звуковых и световых сигналов на командные пункты (КП). На современных судах системы обнаружения и оповещения сводят в единую систему автоматического обнаружения и, как правило, совмещают их с соответствующими системами пожаротушения.

Все судовые стационарные системы и переносные средства можно классифицировать по их конструктивным особенностям. Конкретное конструктивное исполнение систем зависит от категории судового помещения и его расположения.

По способу использования энергии все средства и системы можно разделить на автономные и неавтономные.

Автономные средства не требуют подвода энергии и используют для своего функционирования либо двигатели, либо различного рода аккумуляторы (электрические, воздушные, химические). Неавтономные средства необходимо подключать к судовым источникам энергии (электрическая сеть, пожарная магистраль, система воздуха высокого или среднего давления).

По огнетушащему составу противопожарные системы и средства можно разделить на водяные, пенные, газовые, порошковые и хладоновые (ингибиторные).

По принципу тушения различают системы и средства поверхностного и объемного тушения.

Общесудовые противопожарные системы;

Системы защиты помещений энергетической установки.

Для полной характеристики какой-либо противопожарной системы необходимо указать все ее классификационные признаки. Например, стационарная автономная система объемного пенного тушения пожара в электростанции.

Отдельным направлением активной противопожарной защиты является создание следующих противопожарных средств:

Переносные пожарные насосы;

Пожарные стволы и пеногенераторы;

Огнетушители;

Пожарный инструмент.

Разработка элементов конструктивной противопожарной защиты, а также создание и совершенствования систем и средств борьбы с пожаром проводится на основе тщательного анализа известных случаев взрывов и пожаров на судах, действий личного состава по борьбе с пожаром и количественной оценки различных вариантов противопожарной защиты.

Судовые системы – это комплекс трубопроводов с арматурой, обслуживающими их механизмами, цистернами, аппаратами, приборами и средствами управления и контроля над ними.

Обеспечивают:
борьбу за непотопляемость – удаление воды из затопленных отсеков, прием или перекачивание водного балласта с целью спрямления поврежденного судна;
борьбу с пожарами;
– поддержание необходимой температуры и влажности воздуха в жилых и служебных помещениях судна – условий обитаемости;
– подачу пресной и забортной воды для бытовых нужд экипажа;
– удаление грязной воды с судна;
– подачу сжатого воздуха;
– погрузочно-разгрузочные операции на наливных судах.
Судовые системы по назначению и выполняемой функции.

Трюмная группа:
водоотливную – для удаления масс воды из затопленных отсеков после заделки пробоины, откачки фильтрационных (протекающих через неплотные соединения) вод;
осушительную – для удаления трюмной воды, для осушения междудонных и бортовых отсеков;
балластную – для изменения крена, дифферента и осадки судна путем приема или осушения специальных отсеков или цистерн.

В противопожарную группу входят:
– стационарные системы пожаротушения монтируют при постройке судна. Их делят на линейные и кольцевые. Стационарные установки позволяют быстро подать огнетушащее средство к очагу пожара, взять его под контроль и обеспечить тушение;
– система водяного пожаротушения – основная система для защиты оборудуемая независимо от наличия других систем. Система трубопроводов состоит из основной магистрали с диаметром труб 100-150 мм и ответвлений диаметром 38-64 мм. Все участки водопожарной магистрали, проходящие по открытым палубам, должны иметь спускные краны для осушения магистрали на случай опасного понижения температуры;
– спринклерные системы пожаротушения применяют на паромах и пассажирских судах для защиты жилых помещений, расположенных рядом с ними коридоров и общественных помещений. Их назначение – в ограничении распространения пожара и снижении температуры в защищаемых помещениях, что дает возможность организовать надежную эвакуацию пассажиров и членов экипажа.
Во всех защищаемых помещениях устанавливают достаточное число спринклеров – специальных клапанов с плавкими вставками, обеспечивающими закрытое положение клапанов. При повышении температуры в помещениях легкоплавкая вставка выплавляется, клапан-спринклер открывается, и вода начинает разбрызгиваться по помещению. На судах обычно используют спринклеры, срабатывающие при температуре 60-75 °С;

– дренчерная система пожаротушения по компоновке магистралей и установке распылительных головок аналогична спринклерной. Трубопроводы в обычном состоянии не заполнены водой. При включении системы пускается насос и подает забортную воду в магистраль ко всем распылителям – мелкораспыленная вода покрывает защищаемую площадь. Дренчерные установки пожаротушения
применяют для орошения грузовой палубы судов с горизонтальной погрузкой и танкеров, трубопроводов и открытых поверхностей емкостей газовозов. При возникновении пожара дренчерная установка охлаждает металлические палубыи другие конструкции судна, препятствуя распространению пожара.

Система пенного пожаротушения применяется при пожарах в машинных помещениях и насосных отделениях. Все танкеры оборудуют палубными установками пенного пожаротушения.
На судах рекомендованы установки воздушно-механической пены.

Системами порошкового пожаротушения должны быть оборудованы все суда, перевозящие сжиженные газы наливом. На судне может быть несколько установок, смонтированных на салазках так, чтобы защищаемые ими площади перекрывали друг друга.
Пена как огнетушащее средство обладает высоким изолирующим свойством и частично охлаждающим. При вводе в действие установки в смеситель начинают подавать воду и пенообразователь. Образующийся в смесителе пенный раствор поступает к очагу пожара. На выходе пенного раствора устанавливают воздушные эжекторы, в которых завершается процесс ценообразования вследствие подсоса воздуха.
Время действия установки зависит от запаса пенообразователя в цистерне. Когда весь пенообразователь израсходован и через выпускные отверстия начинает поступать вода, во избежание разрушения пены установку отключают. Важным словием ликвидации пожара является максимальная подача пены в течение первых 3 минут. Стационарные пожарные стволы пенотушения располагаются так,
чтобы любая точка защищаемого помещения была удалена не более чем на 9 м.

Система СО2-пожаротушения используется для защиты грузовых, машинных и насосных помещений, кладовых, камбуза. Стационарными установками СО2-пожаротушения оборудуют машинные и
грузовые помещения судна. Установка С02-пожаротушения машинных помещений вводится в действие, если ранее принятые меры не позволили локализовать пожар. По магистрали углекислый газ подается в жидкой фазе под давлением, на выходе расширяется и в зону пожара подается плотный газ, эффективно вытесняющий кислород и понижающий его содержание в воздухе до 15% и ниже. Углекислый газ как огнетушащее средство нейтрален и не повреждает дорогостоящие грузы и механизмы.

Перед вводом в действие установки СО2-пожаротушения защищаемое помещение должно быть загерметизировано, за 20 с до момента подачи газа включается автоматический сигнал тревоги, одновременно с которым загорается световое табло, предупреждающее людей об опасности. По сигналу тревоги все люди должны покинуть помещение. Старший механик обязан убедиться в эвакуации людей из машинного помещения. Без дыхательного аппарата опасно входить в помещение, куда был подан углекислый газ, даже на короткое время.

Санитарная группа включает системы следующих назначений:
– пресной воды – для подачи питьевой воды в пищеблоки, холодной и горячей к ваннам, душевым, прачечным, умывальникам и другим потребителям;
– забортной воды – в санитарные помещения и для мытья палуб;
– сточную – для удаления грязной воды из ванн, умывальников, бань и пр.;
– фановую и фекальную – для удаления фекальных вод из гальюнов; для сбора грязной воды из фановой и сточной систем в фекальные цистерны и сброса этих вод в специальное судно или за борт вне пределов территориальных вод;
– шпигатов – для удаления воды с палуб, мостиков и др.

Группа кондиционирования воздуха для поддержания зимой и летом в помещениях заданных параметров воздуха: температуры, относительной влажности.
Зимой подаваемый наружный воздух нагревается и увлажняется, а летом – охлаждается и осушается при автоматическом регулировании. К этой группе относятся системы:
– электрического отопления;
– вентиляции – для обмена воздуха в помещениях;
– аэрорефрижерации – для поддержания в помещениях заданной температуры путем отвода теплого и подачи охлажденного воздуха;
– рефрижераторная – для охлаждения провизионных камер и рефрижераторных трюмов.

Группа сжатого воздуха состоит из воздушных систем низкого, среднего и высокого давления, подающих воздух для работы судовых устройств или механизмов, для работы пневмоприводов, не имеющих собственных компрессоров.

Специальная группа систем для наливных судов:
– грузовой, производящей погрузочно-разгрузочные операции с жидкими грузами в танках наливных судов;
– зачисткой, обеспечивающей зачистку танков наливных судов от остатка груза, отстоя и грязи;
– газоотводной, отводящей через предохранительные клапаны в атмосферу газы, выделяемые грузом в танках;
– подогрева вязких грузов – для подогрева грузов в танках при выдаче их с судна или при перегрузке между танками или цистернами;
– мойки танков – для подачи пара или горячей воды в танки после их разгрузки для мытья и газобезопасной обработки.

Введение

Основные термины

Конструкционных средства локализации пожаров

Система обнаружения дыма

Состав системы (пожарные насосы, трубопроводы, рукава, стволы)

Средства тушения пожара

Система пенотушения

Переносные огнетушители

Расположение системы пенотушения

Требования морского регистра к системе пенотушения

Введение

Каждой судно, с целью пожарной безопасности, оборудуют системой пожаротушения, которые предназначены для локализации пожара, а также быстрого и беспрепятственного тушения. Целью создания этой системой служит защита экипажа и личного состава судна, а также сохранения материальной ценности в судовых помещениях и перевозимого груза и остойчивости судна.

Основные термины

Пожар на судне, особенно в открытом море, одно из самых больших бедствий.

Разрушающему действию пожара особенно подвержены нефтеналивные суда в период погрузочно-разгрузочных работ. Из общего числа нефтеналивных судов, на которых возникают пожары, 10-12% гибнет.

Ежегодно 2-4% сухогрузных и пассажирских судов подвергаются разрушающему действию пожара, но случаи гибели судов этого типа весьма малочисленны.

Условия судовой обстановки - ограниченность площадей, наличие разнообразных горючих материалов, невозможность подчас во время рейса получить помощь со стороны, затруднительность эвакуации людей, грузов и оборудования осложняют ведения борьбы с пожарами на судах. Эти обстоятельства требуют от команды и пассажиров строго выполнения правил пожарной безопасности, наличия на судах эффективных средств обнаружения и тушения пожаров.

Пожар - неконтролируемый процесс горения, причиняющий материальный ущерб, вред жизни и здоровью людей, интересам общества и государства.

Причины возникновения пожара

§ неосторожное обращение с огнём;

§ несоблюдение правил эксплуатации оборудования и электрических устройств;

§ самовозгорание веществ и материалов;

§ грозовые разряды;

§ поджоги;

§ неправильное пользование газовой плитой;

§ солнечный луч, действующий через различные оптические системы

Противопожарный режим - правила поведения людей, порядок организации производства, порядок содержания помещений, обеспечивающие предупреждение нарушений требований пожарной безопасности и тушение пожаров.

Природа возгорания.

Для возникновения возгорания и поддержания пожара необходимы три составляющие, известные как Пожарный Треугольник (Рис.1).

Это горючие материалы (топливо), тепло, вызывающее температуру возгорания веществ и материалов, кислород для поддержания процесса горения. Эти составляющие взаимосвязаны цепной молекулярной реакцией.

Три составляющих Пожарного Треугольника, необходимых для возникновения горения и поддержания пожара, образуют стороны треугольника. Пожар возможен, лишь когда все три компонента встречаются вместе. Удаление любой одной составляющей разбивает треугольник, и пожар перестанет существовать (потухнет).

Материалы горения (топливо) могут быть твердыми, жидкими и газообразными. Например, бумага, древесина, картон, масло, нефтепродукты, краска, ацетилен и другие.

Удаление материалов горения (топлива). Принцип удаления топлива (материалов горения) наиболее эффективно может использоваться при пожарах в машинном отделении, где имеется возможность перекрытия подачи горючих веществ путем аварийного перекрытия клапанов топливных трубопроводов. Машинное отделение, таким образом, является единственным местом на судне, где применим данный метод разбивания пожарного треугольника и, соответственно, борьбы с пожаром путем удаления материала горения.

Кислород содержится в воздухе, обычно в достаточных количествах для поддержания горения / пожара.

Удаление кислорода (удушение пожара) означает снижение уровня кислорода, ниже его содержания, необходимого для поддерживающего горения. Это достигается перекрытием притока свежего воздуха путем герметизации помещения, закрытием естественной и принудительной вентиляции. Кислород выгорит и пожар в помещении потухнет. Другой способ - вытеснение кислорода из воздуха в горящем помещении.

Различные материалы горения (топливо) имеют разные критические температуры возгорания. Когда такая температура достигается нагреванием - происходит возгорание материала, и далее горение само по себе поддерживает высокую температуру горения материала. Нагревание материала до его температуры горения может быть как непроизвольным, так и преднамеренным.

Охлаждение означает понижение температуры горящих субстанций ниже их температур возгорания, необходимых для поддержания горения.

Примером разбивания пожарного треугольника и борьбы с пожаром путем охлаждения горящих материалов (топлива) является использование воды, подаваемой из пожарных рукавов или из водяных огнетушителей. При этом необходимо проводить охлаждение смежных переборок из соседних помещений при помощи пожарных рукавов и воды.

Судовые системы должны исключать возможность распространения дыма или огня при пожаре между отдельными огнезащитными зонами судна.

Средствами активной противопожарной обороны судов являются противопожарные системы. В зависимости от назначения их можно разделить на две группы: сигнальные пожарные системы и системы защиты от пожаров помещений, конструкций, устройств и оборудования.

Конструкционных средства локализации пожаров

Конструкция судна предусматривает локализацию пожаров посредством использования стальных, усиленных изоляционными материалами перекрытий, которые предотвращают распространение огня и дыма.

К этим конструкция относят переборки, перекрытия и пожарные двери.

Перекрытия представляю собой перекрытия, образованные переборками и палубами. Они сконструированы так, чтобы не допускать прохождение дыма или пламени. Изготавливаются из негорючих материалов, имеют усиленные элементы жесткости, а так же термостойки.

Пожарные двери. Все двери в переборках изготовлены из стали, содержат термостойкий изоляционный материал и соответствуют пожарному классу переборок. Двери снабжаются активным магнитным держателем. Активировать магнитный держатель можно локально, с помощью выключателя, или дистанционно - с панели индикации и управления на Мостике. Пожарные двери могут быть обычного типа (захлопывающиеся) или скользящие (sliding doors). Закрывающее устройство может представлять собой автономное гидравлическое устройство, действующее по типу пружины, либо трос с противовесом (для скользящих дверей).

Немедленное закрытие пожарных дверей особенно важно для помещений повышенного пожарного риска (камбуз, машинное отделение, кладовые), где пожар может быстро развиваться и перекинуться на смежные помещения.

Рис. 2 Противопожарные двери

Система обнаружения дыма

пожар детектор пенотушение морской

Независимо от имеющейся на судне спринклерной системы, жилые и служебные помещения судна оборудованы электронной системой обнаружения пожара и сигнализации, основанной на контроле за атмосферой помещений. Система состоит из автоматических датчиков (детекторов), кнопок аварийной пожарной сигнализации, приводимых в действие вручную, панелей индикации на Мостике и в машинном отделении (ЦПУ), звонков пожарной сигнализации. Датчики установлены во всех помещениях, имеющих риск возникновения пожара, а также в коридорах, траповых выгородках и путях эвакуации в пределах надстройки судна.

Существуют четыре основных вида пожарных детекторов:

· Оптические детекторы (дымовые датчики) - срабатывают при пожаре в помещении с образованием дыма или газообразных продуктов горения, содержащих for detection of combustion gases mainly transmitting small particles.

Принцип действия: Измерение отраженного инфра-красного света в измерительной камере датчика.

· Ионические дымовые детекторы (Ion chamber smoke detector) - для определения газов и дыма содержащих мелкие видимые частицы).

Принцип действия: использование ионизационной камеры с низким радиоактивным источником.

· Тепловые датчики - для использования в сухих помещениях. Срабатывают при достижении температуры фиксированных пределов. Применяются для защиты помещений, в которых возможно частое ложное срабатывание дымовых детекторов (машинное отделение, инсинераторное помещение, сварочные мастерские и т.д.).

Принцип действия: измерение температуры воздуха в измерительной камере датчика.

· Инфра-красные датчики пламени (infra-red flame detector) - срабатывают на инфра-красное излучение, исходящее от пламени.

Принцип действия: использование оптического фильтра, пропускающего инфра-красное излучение от пламени.

· Ручные пожарные извещатели (Manually-Operated Call Points - M.C.P), небольшие квадратные коробки, содержащие закрытую пластиковой или стеклянной пластиной (крышкой) кнопку сигнализации. Располагаются в хорошо видимых и доступных местах вблизи входов в помещения, концах коридоров и т.п. Расстояние между пожарными извещателями на пассажирских судах в коридорах составляет не более 20 метров При нажатии кнопки извещателя не следует ждать немедленного срабатывания звонков пожарной сигнализации. Сигнал с извещателя поступает на контрольные панели индикации, имеющиеся на Мостике и в машинном отделении.

Состав системы (пожарные насосы, трубопроводы, рукава, стволы)

Диаметр пожарной магистрали и ее ответвлений должен быть достаточным для эффективного распределения воды при максимально требуемой подаче двух одновременно работающих пожарных насосов.

На судах должны быть предусмотрены пожарные насосы с независимыми приводами в следующем количестве:

на пассажирских судах валовой вместимостью 4000 рег.т и более: по меньшей мере 3 насоса;

на пассажирских судах валовой вместимостью менее 4000 рег.т и на грузовых судах валовой вместимостью 1000 рег.т и более: по меньшей мере 2;

На танкерах, с целью сохранения в случае пожара или взрыва целостности пожарной магистрали, на ней должны быть установлены изолирующие клапаны в носовой части в защищенном месте и на палубе грузовых танков с интервалами не более 40 м.

Количество и размещение кранов (гидрантов) должны быть такими, чтобы по меньшей мере две струи воды из разных кранов, одна из которых подается по цельному рукаву, доставали до любой части судна, а также до любой части любого порожнего грузового помещения, любого грузового помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или любого помещения специальной категории, причем в последнем случае до любой его части должны доставать две струи, подаваемые по цельным рукавам. Кроме того, такие краны должны располагаться у входов в защищаемые помещения.

Трубопроводы и краны должны быть расположены так, чтобы к ним можно было легко присоединить пожарные рукава.

Для обслуживания каждого пожарного рукава предусмотрен клапан с тем, чтобы любой пожарный рукав можно было отсоединять при работающих пожарных насосах.

Изолирующие клапаны для отключения участка пожарной магистрали, расположенного в машинном помещении, в котором находится главный пожарный насос или насосы, от остальной части пожарной магистрали устанавливаются в легко доступном и удобном месте за пределами машинных помещений.

Расположение пожарной магистрали должно быть таким, чтобы при закрытых изолирующих клапанах ко всем судовым кранам, кроме тех, которые расположены в вышеупомянутом машинном помещении, могла подаваться вода от пожарного насоса, расположенного за пределами этого машинного помещения, по трубопроводам, проходящим вне его.

Рис. 6 Пожарная магистраль с изолирующими клапанами

Пожарные рукава должны изготавливаются из одобренного износостойкого материала, а их длина должна быть достаточной для подачи струи воды в любое из помещений, в которых может потребоваться их применение.

Рис.7 Пожарный ящик и пожарные рукава

Каждый рукав должен быть снабжен стволом и необходимыми соединительными головками (фланцами).

Пожарные рукава, вместе со всеми необходимыми принадлежностями и инструментами должны находиться на видных местах вблизи кранов или соединений в постоянной готовности к использованию. Кроме того, во внутренних помещениях пассажирских судов, перевозящих более 36 пассажиров, пожарные рукава должны быть постоянно подсоединены к кранам.

На пассажирских судах для каждого крана должен быть предусмотрен по меньшей мере один пожарный рукав, причем эти рукава должны использоваться только для целей пожаротушения или проверки действия противопожарных устройств при учебных пожарных тревогах и освидетельствованиях.

На грузовых судах валовой вместимостью 1000 рег.т и более количество пожарных рукавов определяется из расчета, что на каждые 30 м длины судна должен быть предусмотрен один рукав и, кроме того, должен быть предусмотрен один запасной рукав. Однако в любом случае общее количество пожарных рукавов должно быть не менее пяти. В это число не входят любые рукава, требуемые в машинных или котельных отделениях.

Стандартные диаметры насадок стволов должны равняться 12, 16 и 19 мм или быть как можно более близкими к этим размерам.

В жилых и служебных помещениях не применяются насадки диаметром более 12 мм.

В машинных помещениях и на открытых палубах диаметр насадок должен обеспечивать подачу максимально возможного количества воды двумя струями от насоса наименьшей производительности под необходимым давлением, при этом не применяются насадки диаметром более 19 мм.

Все стволы должны быть одобренного комбинированного типа (т. е. дающие как распыленную, так и компактную струю) и снабжены запорными вентилями.

Рис. 8 Пожарные стволы комбинированного типа

Насосы, необходимые для подачи воды к другим системам пожаротушения, их источники энергии, а также их органы управления устанавливаются за пределами помещения или помещений, защищаемых такими системами, и располагаются таким образом, чтобы в случае пожара в защищаемом помещении или помещениях любая такая система не была выведена из строя.

Средства тушения пожара

В зависимости от рода огнегасительного вещества их подразделяют на системы водо-, паро- и пенотушения, углекислотного и жидкостного пожаротушения.

По способу тушения пожара система разделяется на поверхностные и объемные.

В системах поверхностного тушения поверхности очага пожара подается вещество, которое охлаждает поверхность горения или прекращает доступ кислорода в зону горения. К ним относят систему водо- и паротешения.

В группу систем объемного тушения входят системы, заполняющие свободный объем помещения инертными газами или весьма легкой пенной.

Пожарные системы

Главная пожарная система судна.

Такой системой на судне является система тушения пожаров забортной водой, состоящая из пожарных насосов и трубопроводов, пожарных гидрантов и рукавов с регулируемыми насадками.

Система предназначена для использования забортной воды в качестве огнегасящего агента, используя эффект охлаждения (устранение элемента «Тепло» в Пожарном треугольнике).

К системе водотушения могут подключаться пеногенераторы, образующие пену высокократного расширения.

Система состоит из пожарных насосов и трубопроводов, пожарных гидрантов и рукавов с регулируемыми насадками. Она покрывает всѐ пространство судна, все проходы, помещения, включая машинные отделения, открытые палубы.

Система водотушения не могут служить в качестве основных тушащих средств для пожаров нефтепродуктов и их остатков в машинных и котельных отделениях судов, работающих на жидком топливе.

На пассажирских судах, а также на судах, где магистраль водотушения защищена судовыми перекрытиями и устранена возможность замерзания воды в трубах, трубопровод системы всегда находится под напором воды, что обеспечивает постоянную её готовность к действию.

Стационарные системы газового тушения пожаров.

Стационарные системы газового пожаротушения применяются защиты больших помещений с высоким риском возникновения пожара, таких как помещения машинного отделения, грузовые трюма, а также в малых помещениях, таких как малярные кладовые, на камбузе - для защиты вытяжных каналов вентиляции.

Газ, используемый в системах, не должен быть токсичным или способствовать образованию токсичных газов, их смесей или испарений в опасном для человека количестве.

На трубах, необходимых для подачи огнетушащего вещества в защищаемые помещения, должны быть установлены запорные клапаны, имеющие маркировку, ясно указывающую помещения, в которые идут эти трубы. Должны быть приняты соответствующие меры для предотвращения возможности случайного пуска огнетушащего вещества в какое-либо помещение.

Расположение распределительного трубопровода огнетушащего вещества и размещение выпускных сопел должны быть такими, чтобы обеспечивалось равномерное распределение огнетушащего вещества.

Должны быть предусмотрены средства закрытия всех отверстий, через которые в защищаемое помещение может поступать воздух или из защищаемого помещения может выходить газ.

Предусмотрены средства автоматической подачи звукового сигнала, предупреждающего о пуске газа в любое помещение, в котором обычно работает или в которое имеет доступ персонал. Сигнал подаѐтся перед пуском газа в течение достаточного периода времени. Средства управления любой стационарной газовой системой пожаротушения должны быть легко доступны, просты в эксплуатации и быть расположены в возможно меньшем количестве мест, которые вероятно не будут отрезаны пожаром в защищаемом помещении. В каждом месте должны иметься четкие инструкции, касающиеся эксплуатации системы с учетом безопасности персонала.

Автоматический пуск огнетушащего вещества не должен допускаться.

Если огнетушащее вещество требуется для защиты более чем одного помещения, нет необходимости, чтобы его количество было больше максимально требуемого для любого защищаемого таким образом помещения.

Резервуары (баллоны) под давлением, требуемые для хранения газа, должны размещаться за пределами защищаемых помещений.

Они должны храниться в кладовой, расположенной в безопасном и легко доступном месте и имеющей эффективную вентиляцию. Любой вход в такую кладовую должен быть предпочтительно с открытой палубы и в любом случае быть не зависимым от защищаемого помещения. Входные двери должны открываться наружу, а переборки и палубы, включая двери и другие средства закрытия любого отверстия в них, которые образуют границы между такими кладовыми и примыкающими к ним выгороженными помещениями, должны быть газонепроницаемыми. Такие кладовые рассматриваются как посты управления.

Запасные части для системы должны храниться на борту судна в достаточном количестве.

Тушение хладонами

Стационарные судовые хладоновые системы, "работающие" на принципе ингибирования реакции горения, могут защищать машинные помещения и грузовые трюма, а также некоторые вспомогательные помещения судов. В качестве рекомендованных к применению на морских судах Регистром допущены Хладон 114В2 (тетрафтордибромэтан) и Хладон 13В1 (трифторбромметан). Применявшиеся ранее четыреххлористый углерод (CCl 4), бромистый этил (C 2 H 5 Br 2) и смеси с его участием исключены ввиду их повышенной токсичности.

Огнегасительной концентрацией, на которую должны рассчитываться судовые системы и передвижные устройства разового использования, является:

– 0,26 кг/м 3 для машинных помещений и судовых кладовых ЛВЖ;

– 0,23 кг/м 3 (для хладона 114В2) для грузовых помещений, перевозящих автотехнику с топливом в баках.

Пары хладонов диэлектричны и обладают хорошей способностью проникать вглубь массы горящих веществ (например, волокнистых).

Для эффективного использования хладонов необходимо соблюдать рекомендованные для углекислоты меры по герметизации аварийного помещения и выдержке после подачи хладона. Вторая емкость станции может быть использована при обнаружении неэффективности первой,

При работе с хладонами необходимо строго соблюдать требования личной безопасности, основные из которых указаны в инструкциях по обслуживанию хладоновых систем ("Система СЖ-Б" или "Ингибиторная").

Хладоны обладают рядом отрицательных свойств, ввиду чего международное сообщество намерено к 2000 году прекратить их повсеместное использование, включая судовые системы тушения пожара.

Системы углекислотного тушения.

Для грузовых помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного 30% валового объема наибольшего грузового помещения судна, защищаемого системой.

Для машинных помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного большему из следующих объемов:

% валового объема наибольшего машинного помещения, защищаемого таким образом, за исключением объема части шахты, или 35% валового объема наибольшего защищаемого машинного помещения, включая шахту.

Однако для грузовых судов валовой вместимостью менее 2000 рег.т приводимые проценты могут 23 быть снижены до 35 и 30% соответственно; кроме того, если два или более машинных помещения не полностью отделены друг от друга, они рассматриваются как образующие одно помещение.

При этом объем свободного углекислого газа должен определяться из расчета 0,56 м 3 /кг.

Система стационарных трубопроводов для машинных помещений должна обеспечивать подачу в помещение 85% газа в пределах 2 мин.

Системы углекислого газа должны отвечать следующим требованиям:

должны быть предусмотрены два отдельных средства управления подачей углекислого газа в защищаемое помещение и для обеспечения срабатывания сигнализации о пуске газа. Одно должно использоваться для выпуска газа из резервуаров для его хранения. Другое должно использоваться для открытия клапана на трубопроводе, осуществляющем подачу газа в защищаемое помещение;

эти два средства управления должны находиться внутри шкафа, легко определяемого для конкретного защищаемого помещения. Если шкаф со средством управления закрывается на замок, ключ от шкафа должен находиться в футляре с разбивающейся крышкой на видном месте рядом со шкафом.

Система тушения галоидированными углеводородами: новые установки таких систем запрещаются на всех судах.

Система газового тушения.

Водяной пар или инертный газ, создавая атмосферу, не поддерживающую процесс горения, одновременно охлаждают и изолируют горящее вещество от кислорода атмосферного воздуха.

Системы пожаротушения паром

Как правило, не должно допускаться применение пара в качестве огнетушащего вещества в стационарных системах пожаротушения. Системы парового пожаротушения применяются для тушения пожаров в грузовых трюмах сухогрузных и нефтеналивных судов, в угольных бункерах, топливных и масляных цистернах, котельных и машинных отделениях на судах, работающих на жидком топливе, коффердамах, грузовых насосных отделениях, а также в фонарных, малярных, кладовых багажа, белья и аналогичных помещениях.

Трубопроводы системы паротушения могут быть также использованы для подачи водяного пара в танки нефтеналивных судов и топливные цистерны для пропаривания, если на судне нет специальной системы мойки танков.

Пенотушение

Основным огнетушащим эффектом всех видов пен является их способность слоем пены изолировать поверхность горючего вещества (жидкого или твердого) от зоны горения, и таким образом, прекратить его поступление в очаг пожара.

Состав пены

По своему составу пена бывает химическая и воздушно-механическая. Химическая пена на судне может быть получена с помощью ручных и передвижных огнетушителей.

Воздушно-механическая пена также может быть получена с помощью огнетушителей соответствующей конструкции. Однако, основным способом получения пены в больших количествах являются дополнительные устройства, состоящие из емкостей для хранения ПО и смесителей, позволяющих подать ПО в водопожарную систему. В качестве пенообразующих порошков используют смесь сернокислого алюминия и коалина или бикарбоната натрия, с добавками экстракта лакричного корня и другие составы.

На некоторых судах система пенотушения является самостоятельной со своими насосами, трубопроводами, пожарными кранами, рукавами и стволами /пеногенераторами.

Пена не портит грузы, нефтепродукты, не вызывает коррозию металлов, с которыми она соприкасается. После прекращения огня пена, приобретающая вид корки, плавающей на поверхности жидкости, может быть легко удалена.

Химическая пена является наиболее эффективной средой для тушения пожаров нефтепродуктов и до сих пор применяется для тушения пожаров в машинных и котельных отделениях, в топливных цистернах, грузовых трюмах и насосных отделениях танкеров, а также для тушения электрического оборудования находящегося под напряжением (при использовании пресной воды).

Однако химическая пена, как и применяющая её система пенотушения, имеют ряд эксплуатационных недостатков. При длительном хранении пенопорошок комкается и теряет пенообразующие качества.

Качество пены зависит от соотношения смешиваемых количеств воды и порошка и степени их взаимодействия при смещении. Так, если пенопровод будет очень коротким, часть порошка не успеет вступить во взаимодействие с водой и практически не примет участие в образовании пены. При пенопроводах протяженностью более 60-80 м образовавшаяся химическая пена может разрушаться, а следовательно, терять свои огнегасящие качества. Если расстояние от пеногенератора до охраняемого помещения превосходит 80 м, приходится устанавливать две станции пенотушения. При тушении пожара воздушно-механической пеной высокой кратности (около 1:1000) в верхней части аварийного отсека должен быть оставлен открытым хотя бы один вентиляционный или иной канал для выхода вытесняемого воздуха.

Система пенотушения

На рис. 4 показано устройство судового пеногенератора ПГ-50-С, применяемого в системах для выработки химической пены. В бункер с защитной сеткой засыпается порошок, который через невозвратный клапан подсасывается потоком воды, нагнетаемой во входной насадок. От смешения порошка и воды в выходном диффузоре и труоопроводах за пеногенератором образуется пена.

Рис. 4. Схема пенегенератора химической пены.

Входной патрубок для воды.

Кольцо уплотнителя.

Клапан невозвратный шаровой.

Пружина.

Выходной патрубок.

Кронштейн.

На рис. 5, а показала схема станции пенотушения, в которой воздушно-механическая пена образуется непосредственно за резервуаром 1, хранящим смесь пенообразователя с пресной водой. К этому резервуару от системы сжатого воздуха по трубопроводу 3 подводится воздух, когда открывается клапан 4. Сжатый воздух вытесняет смесь пенообразователя с водой из резервуара по сифонной трубке 13, в которой имеется отверстие 12, расположенное над свободным уровнем жидкости в резервуаре. Поступающий в резервуар через это отверстие воздух попадает в сифонную трубку 13 и насыщая смесь пенообразователя с водой, обеспечивает образование воздушно-механической пены. Эта воздушно-механическая пена далее поступает по пенотрубопроводу в охраняемое помещение где при открытии крана 9 по гибкому шлангу 10 через крап с соплом 1 подается на очаг пожара. Чтобы обеспечить живучесть системы, ее обслуживают две станции, рассредоточенные в отдельных отсеках, или при небольшом количестве обслуживаемых помещений - одна станция с двумя резервуарами со смесью пенообразователя и воды, которые могут совместно или раздельно подавать пену в магистральный пенопровод. Для удаления остатков пены из системы трубопроводы после окончания работы системы продувают воздухом, подаваемым в магистраль 8 по трубе 7.

Схемы пенообразующего устройства.

Недостатком рассмотренной схемы пенообразующего устройства является невозможность регулирования качества пены при наладке системы. Поэтому в ряде конструкций воздух подводится по независимому трубопроводу 16 с регулирующим клапаном 17 (рис. б). Когда на трубопроводе 3 открывается клапан 4, сжатый воздух поступает в верхнюю часть резервуара и по трубе 16 подается в трубу 8, что позволяет регулировать количество подмешиваемого к смеси воздуха для получения требуемого качества пены. Такое устройство удобно в эксплуатации, поскольку при неполадках отпадает необходимость разборки резервуара. Если система воздушно-механического тушения обслуживает отдельные помещения больших площадей, станции тушения с резервуарами со смесью пенообразователя с водой в виде автономных установок можно размещать в этих помещениях. Для подачи пены па очаги пожара могут быть использованы как стационарные, так и переносные пенопроводы в виде гибких шлангов, хранящихся около резервуаров или в местах вероятного появления очагов пожара.

Системы пенотушения, обслуживающие большое количество помещений, значительно удаленных от станции тушения, строят по централизованному принципу. Этот принцип имеет наибольшее применение на нефтеналивных судах для тушения пожаров в грузовых трюмах, грузовых насосных отделениях, в коффердамах. По всей длине судна, в пределах которой размещены обслуживаемые помещения, прокладывают магистральный пенопровод. На судах большого водоизмещения для обеспечения живучести предусматривают две или три станции пенотушения, совместно или раздельно подающие пену в магистральный пенопровод, от которого в охраняемые помещения отводятся отростки. При такой схеме со станции тушения по магистрали подается смесь пенообразователя с водой, а пена вырабатывается в специальных воздушно-пенных стволах, установленных в отростках труб непосредственно перед охраняемыми помещениями. Это позволяет предотвратить разрушение пены при транспортировке, а следовательно, обеспечить требуемое ее качество. С другой стороны, транспортировка по магистрали смеси воды и пенообразователя позволяет использовать трубы меньшего диаметра, чем при подаче по магистрали пены со станции тушения.

Па рис. 127 показана схема устройства станции пенотушения. Для вытеснения пенообразователя из резервуара 3 и образования смеси его с водой используют воду от системы водотушения, подаваемую в верхнюю часть резервуара. Чтобы обеспечить надежность действия системы, пользуются двумя резервуарами, в которые воду для пуска системы в действие можно подавать как раздельно, так и одновременно (на рис. 127 второй резервуар не показан).

Поступающая в резервуар вода теряет часть своего скоростного напора из-за наличия в верхней части емкости решетки (дефлектора), устанавливаемой с целью устранения перемешивания пенообразователя с водой в самом резервуаре. Этой же цели служит слой буферной жидкости, находящейся на поверхности пенообразователя. Буферная жидкость, удельный вес которой составляет 1,02, располагается на свободной поверхности пенообразователя в виде слоя толщиной 40-60 мм. Она служит как бы поршнем, который при пуске системы в действие вытесняет под напором воды пенообразователь по сифонной трубке 7, откуда он поступает в трубу 7.

На нижнем конце трубы 9 имеется суживающее устройство - насадок //, предназначенный для дозировки количества пенообразователя. На водяном трубопроводе также имеется дросселирующее устройство в виде сопла - насадка 13. Эти суживающие устройства позволяют обеспечить необходимый состав смеси пенообразователя с водой, которая далее поступает по магистральному трубопроводу 12 к воздушно-пенным стволам, размещенным на палубе непосредственно около охраняемых системой помещений. Дозирующие насадки подбирают так, чтобы образующаяся при смешении пенообразователя с водой смесь содержала 95-96% воды и 4-5% пенообразователя.

Смесь пенообразователя с водой при открытии дистанционно-управляемых клапанов, устанавливаемых на трубопроводах, подающих пену в охраняемые помещения, поступает из магистрального трубопровода в воздушно-пенный ствол, где насыщается атмосферным воздухом, после чего за стволом образуется воздушно-механическая пена.

Переносные огнетушители

Любой большой пожар, как правило, начинается с малого. При своевременном обнаружении возгорания имеются значительные шансы потушить малый пожар прежде, чем он перерастет в большой.

Для этой цели все суда оборудуются переносными огнетушителями. Огнетушители используются для атаки на пожар в его начальной стадии.

Каждый член экипажа должен знать расположение огнетушителей на судне, условия их применения и ограничения и уметь их правильно использовать.

Необходимо помнить, что содержимое огнетушителя ограничено, а время его действия исчисляется секундами и при неправильном применении содержимое будет израсходовано без пользы.

Частично использованный огнетушитель никогда не должен ставиться обратно на штатное место и не считается готовым к использованию.

Такой огнетушитель должен быть перезаряжен, либо на судне квалифицированным ответственным лицом, либо на береговой станции обслуживания. На каждом судне должны иметься в достаточном количестве запасные картриджи и материалы для перезарядки в судовых условиях. В случае если огнетушитель не может быть перезаряжен в судовых условиях - должны иметься запасные огнетушители такого же типа и объема. Количество материалов для перезарядки, картриджей и запасных огнетушителей определено СОЛАС 74.

Огнетушители различаются по типу использования гасящего материала (водяные, углекислотные, порошковые и пенные) и по весу содержимого (переносные и передвижные на колесах).

Вместимость требуемых переносных жидкостных огнетушителей должна быть не более 13,5 л и не менее 9 л. Порошковые огнетушители бывают вместимостью 6 кг.

Пенные огнетушители.

Радиус действия пенных огнетушителей лежит в пределах 10-15 м, а время работы составляет чуть менее одной минуты.

Наполнитель: пенообразующий концентрат, вода, углекислый газ. В огнетушителе имеются две ѐмкости - с пенным концентратом и водой, а также газ в картридже. При активации огнетушителя содержимое ѐмкостей смешивается и производит пену.

Действие: Пена создает покрытие, состоящее из пузырьков с углекислым газом, которое прекращает доступ кислорода. Пена формируется путем смешения воды и пенного концентрата, выпускается струей из огнетушителя под давлением, создаваемым углекислым газом.

Различные виды пенных растворов значительно легче, чем горючие масла, поэтому они создают слой на поверхности, который прекращает снабжение огня кислородом и в то же время удерживает под своим покровом легковоспламеняющиеся испарения. Вода, содержащаяся в пене, обладает охлаждающим эффектом.

Переносной пенный комплект.

Переносной пенный комплект должен состоять из пенообразующего ствола эжекторного типа, подключаемого к пожарной магистрали с помощью пожарного рукава, переносной емкости, содержащей не менее 20 л пенообразователя, и одной запасной емкости. Ствол должен обеспечивать образование эффективной пены, пригодной для тушения горящей нефти, и иметь производительность по меньшей мере 1,5 куб.м /мин.

Применяется для тушения пожаров классов А и Б, а также для создания инертного пенного покрывала при тушении горящих нефтепродуктов в машинном отделении.

Используется с подключением к рукаву пожарной магистрали. Пенообразующий ствол эжекторного типа представляет собой трубу, с фланцем для подключения к пожарному рукаву с одной стороны и соплом - с другой. Снабжен гибким шлангом, присоединяемым к контейнером пенного концентрата, емкостью 20-25 литров.

При подсоединении к пожарному рукаву, в пожарном стволе (пеногенераторе) течение воды «вытягивает» пенный концентрат из емкости, который, смешиваясь с водой, образует пену.

При тушении пожаров, пена покрывает горящую поверхность, создавая инертное покрывало, прекращая доступ кислорода к огню. Оказывает также эффект охлаждения.

Расположение системы пенотушения

Рис. 1. Принципиальная схема системы воздушно-механического пенотушения

Установки пенотушения (местные) служат для образования и подачи пены в небольших количествах и действуют автономно.

На рис. 1 показана принципиальная схема одной из простейших систем пенотушения, построенных по централизованному принципу. При такой конструкции системы пенопровод проходит по всей длине судна. Охраняемые объекты 11, 12, 13 обеспечиваются воздушно пенными стволами 7, пенорожками 10 и пеносливами 9, сообщающимися с магистральным пенопроводом 6 с помощью пенопроводов 8 с запорной аппаратурой. В систему входят также цистерна с пенообразователем 5, центробежный насос 2, дозирующий клапан 4, с помощью которого можно регулировать расход пенообразователя, поступающего к насосу.

Для запуска системы необходимо открыть запорные клапаны 3 и пустить центробежный насос 2. В насосе происходит механическое перемешивание поступающего из цистерны 5 пенообразователя и засасываемой через кингстонный клапан 1 воды. В результате этого образуется эмульсия - смесь воды и пенообразователя. Эмульсия нагнетается насосом в магистральный пенопровод 6, от него направляется к воздушно-пенным стволам 7 и пенорожкам 10.

Требования морского регистра к системе пенотушения

5.3 Производительность системы пенотушения и количество пенообразователя должны рассчитываться в зависимости от кратности пенообразования, интенсивности подачи раствора и продолжительности работы системы.

5.6 Если судно оборудовано системой тушения пеной низкой и/или средней кратности, должны быть предусмотрены отростки от трубопровода раствора к месту входов в машинные помещения с верхней палубы, а также к районам приема жидкого топлива на судно. На этих отростках должны быть установлены по два крана для подсоединения к ним пожарных рукавов с воздушно-пенными стволами или пеногенераторами.

5.8 В помещениях, защищаемых системой тушения пеной высокой кратности, в верхней части стороны, противоположной вводу пены, должны быть предусмотрены отверстия для выхода воздуха, удовлетворяющие требованиям 10.12 ч. II и 13.2.1.2 ч. I ПСВП.

5.9 Смесители для получения водного раствора пенообразователя необходимой концентрации, пеногенераторы и воздушно-пенные стволы должны быть одобренного Речным Регистром типа. Расчетный расход пенообразователя через смеситель должен быть достаточным для обеспечения действия одновременно работающих стволов и/или пеногенераторов.